为扩大服务范围并提升服务质量，台湾阳明航运旗下好好国际物流公司与中国长江航运集团重庆长江轮船公司合资成立的“重庆长明港埠装卸有限公司，自即日起正式更名为“长明国际物流有限公司”。
好好国际物流与重庆长江轮船公司于去年七月签订合资计划，共同成立“重庆长明港埠装卸有限责任公司”。该项目总投资额为人民币2.2亿元，好好国际物流占49%的股份。长明综合物流码头位于重庆长寿朱家坝地区长江北岸，是长江上游集水路、公路、铁路、航空于一体的重要物流集散地及深水良港之一。该码头全部建设完成后，将成为具有处理年通过300万吨能力、装卸设备先进、物流功能齐全、服务质量优良的大型现代物流基地。
中远投资新加坡有限公司（COSCOCorporation(Singapore)Limited）以12亿美元总价从多家船东手中(包括母公司中远集团)将30条新船订单收入囊中。
从2007年6月1日起。马士基航运公司将针对从远东至北欧和地中海的所有20英尺干货箱采取下列措施：
重量在17-24吨的20英尺干货箱，降低25％接收率；重量在24吨以上的20英尺干货箱。降低50％接受率。
从2007年7月1日起，马士基航运公司还将针对远东至北欧和地中海的所有20英尺干货箱采取下列措施：
重量在17-24吨的20英尺干货箱，每20英尺干货箱提高650美元的费率；停止接受24吨以上的20英尺干货箱。
阳明海运中东航线日起，从上海出口至中东地区(含DXB,DMN,BND,KHI及GULF区域)的货物，海洋运费将在原运价基础上上调USD50/TEU。
我国台湾媒体6月11日报导，法国达飞航运集团（CMA-CGM）所拥有的台湾达航投资股份有限公司在收购正利航业股份有限公司百分之百的股权后，正利航业在八日召开的股东大会中进行董监事改选，并在随后举行的董事会中通过由卢峰海出任正利航业董事长，原正利航业董事长周宜强将担任荣誉董事长。
正利航业董事长卢峰海之前曾任阳明海运董事长及际造船公司董事长的职务，他是在最近以个人家庭因素以及生涯规划请辞台船董事长后，并在正利航业董事会中，正式获任为董事长职务，相信是为了借重其在经营船舶运送业的长才。
正利航业公司在整个亚洲地区提供全货柜海运服务，该公司以八艘自有外加租用之全货柜轮，经营十六条航线。公司于一九七一年由周克勤创办，而于一九九九年起由周宜强担任董事长，并于二○○六年二月上柜，去年业绩达新台币壹佰亿元，并运输四七二，○○○TEU，并在今年二月初由法国达飞航运集团（CMA-CGM）所拥有的台湾达航投资股份有限公司正式收购正利航业股份有限公司百分之百的股权。
达飞航运集团是由杰克、沙笛（JacquesSaade）所创办，总部设于法国马赛，为全世界第三大的货柜轮船公司，去年营收达六十八亿欧元。“达飞”运能占全球百分之七，现营运二八二艘全货柜船，弯靠三五○个港口，在一二六个国家中设有六八○个分支机构及代理，共有员工壹万壹仟人。
正利航业完成董事、监察人改选法定程序，并由卢峰海获选担任董事长，新任董事及监察人名单与资历如下：
据了解，新任董事选任时持股数，百分之百持股之台湾达航投资计有180,174,956股。
我国台湾媒体6月11日报导，台湾东方海外公司代理香港籍“东方南安普敦”货柜轮（M/VOOCLSOUTHAMPTON），于本月八日首航高雄港，停靠该港六十五号码头，高雄港致赠首航纪念牌以示祝贺。
“东方南安普敦”轮，船舶总吨位八万九千吨、船长三百二十三公尺、船宽四十二点八公尺，可装载货柜八千零六十三TEU，台湾东方海外司于二○○六年订造，本月三日加入该公司营运，此次来高将加入亚欧航线，行经航线为高雄－蛇口－盐田－香港－新加坡－立哈佛－阿姆斯特丹、汉堡－安特卫普－南安普敦等港。
据报道，近期Teekay和TORM公司共同宣布，他们已完成对OMI公司的收购。据悉，这两家公司以约22亿美元的代价，收购了OMI公司。根据协议，Teekay公司将获得OMI公司的13艘苏伊士型油轮和8艘成品油轮，而TORM公司则获得其余的26艘成品油轮。Teakay公司表示传统的油气运输业务将继续成为公司的核心业务。此外，公司也将积极开展海事咨询、项目管理、物流以及海岸工程等业务。
据报道，马士基计划提升欧洲/中美洲/加勒比海航线（CRX）运力。该航线月份新开的班轮航线。提升运力后，航线TEU船。据悉，这批运力配有600-800TEU的冷藏箱位，主要为中美洲/加勒比地区运输至欧洲地区的水果提供服务。运力提升后，航线TEU，冷藏箱位也将由原先的1280TEU增至1520TEU。
达飞海运日前公布了公司今年一季度业绩。今年前三个月，该公司营业收入由去年同期的18.6亿美元增至23.2亿美元，但由于经营成本增加过快，一季度盈利同比下降34%，由去年同期的2.43亿美元降至1.6亿美元。一季度达飞海运的燃油成本增长较快，由去年同期的2.44亿美元增至3.24亿美元。此外，公司租赁船的成本也由去年同期的2.89亿美元增至3.45亿美元。
中海集运公告称，将从6月12日起发行18亿元人民币固息企业债，期限10年，票面年利率为4.51%，发行期为6月12日-18日。
公告并称，本期债券募集资金18亿元，将全部用於中海集运在“十一五”期间(2006-2010)4艘4,250标准箱及8艘8,530标准箱集装箱船舶的国内建造项目。
媒体6月12日报导，智利南美轮船公司（CSAV）为了满足客户不断增长的航运需求，将调整其亚洲／近东／黑海航线（ABS）的挂港顺序，调整后将直接挂靠厦门港，并在西向航线挂靠基隆港和吉达港。
基隆港将连接专门的支线服务。六月份哈劳班轮推出该航线后，智利南美轮船将独立经营ABS航线，届时，将在运力上有所调整，以便更灵活地应对市场需求变化。
江阴至日本的HDS集装箱航线日在江阴临港新城新港区正式开通，这是江阴继今年年初开通至韩国釜山的国际集装箱直达航班后的第二条国际近洋航线。该航线是上海泛亚航运有限公司在江阴港推出的特色、快捷日本航线，主要停靠大阪、东京、名古屋、横滨、神户等著名大港。据了解，目前新港区外贸船期已经加密到每周18班。
由于铁矿石运价上涨，韩国第三大航运公司--韩国航运公司计划投资6300亿韩元购买10艘散货船和油船，这10艘船将于2010年投入运营。据悉，该公司计划购买的散货船为新船，而油船为二手船。
旺季提前到来，汉堡南方、赫伯罗特和马士基班轮将于7月下旬提升合作的澳大利亚、新西兰/北美西岸航线，提升运力并缩短航行时间。
继续前周的新闻，美东及亚非拉支线调整频繁。APL打算再次进入东非市场，开辟1条周班东非快航(EAX)；自6月7号起，川崎汽船新开一条上海-南美东岸航线AESA；青岛港招商局码头开辟首条集装箱班轮航线奔赴东南亚。
而日本商船三井航运公司与中外运长江航运有限公司签署舱位租赁协议向其提供长江支线服务，双方合作经营周班航线日首航，挂靠南京、南通、外高桥、洋山等港口。按照我国相关法律规定，外国船公司无权经营内河航运业务，但借船经营看起来则不在违禁之列。
APL收取中东、西亚航线日起，美国总统轮船对出口至西亚地区(印度及中转至斯里兰卡)的货重超过13吨的20尺箱征收超重附加费200美元。
6月15日起，对出口至中东地区(巴林、埃及、伊拉克、约旦、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、阿联酋、也门)以及西亚其他地区(孟加拉，马尔代夫，巴基斯坦，直达至斯里兰卡)的超过13吨的货物每20尺箱收200美元超重附加费。
在66艘船的庞大船队基础上，COSCO还在继续拓展运力规模。该公司将订造12艘散货船(SUPRAMAXES)和4艘专用汽车运输船(PCTC)。据悉这批订单总金额达6.69亿美元。这12艘57000dwt的干散货船和4艘5000个车位的汽车运输船将在明年12月与后年10月间在COSCO舟山船厂陆续交付。据有关统计资料显示，目前宣布干散货船和汽车运输船的订单总数为30艘，总金额为11.9亿美元,而COSCO一家船东就占有51%的份额。
深圳盐田港近日新开通一条全部由符合世界最高等级环保规范要求的S型环保船组成的欧洲航线，此种船型采用了双重船壳及内置式油舱设计、低硫燃油系统等多项环保设计，可有效减少因船舶碰撞、燃油泄漏及污水排放等造成的海洋环境污染。
继年初江阴新港区至韩国釜山的国际集装箱直达航班首航之后，江阴至日本的HDS集装箱航线昨在江阴临港新城新港区正式开通。这意味着从今以后通过江阴港进出日本的货物拥有了更为便捷的海上通道。
得益于江阴临港新城新港区的快速发展，江阴港集装箱吞吐量节节攀高，特别是外贸集装箱的快速增长引人注目。今年前四个月，江阴港累计完成外贸集装箱吞吐量1.17万标箱，同比增331%。去年，江阴对日贸易总额达到10亿美元。为了扩大对日贸易量，江阴利用港口为核心资源，旨在进一步提升其未来的竞争力。据悉，此番开通日本的海上航线，将停靠大坂、东京、横滨、名古屋和神户等港口。目前，江阴港除了已开通的国际航线外，还有防城、海口、大连、重庆、垆州等直达中转干支线船到达，而通过洋山江海驳内支线和上海内支线，从江阴港出发的集装箱货轮可到达世界各大港。
持续一年多的中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(000039.SZ，下简称“中集”)并购博格案可能不再需要第三次谈判。
这项收购将在本月底前得到最终确定，中集正在为收购工作做包括融资在内的安排。如果能获得博格(荷兰博格工业公司)相关资产，中集距离其做世界级企业的目标将更近一步。
由于面临相当大的成本上升,延误和港口拥塞继续对承运人的有效运作能力产生不利影响，印度巴基斯坦孟加拉国锡兰班轮公会决定从7月1日起上东行航线运价。从欧洲出口的货物提高50美元/TEU。
印度巴基斯坦孟加拉国锡兰班轮公会成员包括达飞轮船、赫伯罗特、川崎汽船、马来西亚国际航运有限公司、印度国家航和以星轮船。
欧洲中东运价协商组织(EMERA)表示，由于面临相当大的成本上升,延误和港口拥塞继续对承运人的有效运作能力产生不利影响，决定从7月1日起上调东行及西行航线运价。从中东至欧洲的集装箱货物将提高100美元/TEU，有效期将至今年9月30日。东行的集装箱运价将提高50美元/TEU。
欧洲中东运价协商组织成员包括达飞轮船公司、汉堡南美航运公司、赫伯罗特、马士基航运公司和阿拉伯联合国家轮船公司(UASC)。
俄罗斯远东航运公司(Fesco)准备今年年底重返波罗地海支线航运市场。该公司在两年前曾从该地区撤出其天鹅班轮公司。日前该公司管理层对劳氏日报表示，该公司总结了以往的经验后，正准备以俄罗斯更强的航运公司和港口网络恢复波罗地海支线运营。
同时，该公司也表示波罗的海支线航运市场虽然存在巨大潜力，但竞争也非常激烈。这正是两年前该公司推出的原因。返回市场的方案正在讨论中，方案之一，是投入至少2艘1000TEU冰区集装箱船。今年公司还准备投入1.5亿美元组建船队。
马士基班轮将调整地中海航线的挂港顺序，调整后将增加比雷埃夫斯港挂靠。新的挂港顺序为哥德堡、不莱梅、费利克斯托、安特卫普、比雷埃夫斯、海达尔帕夏、安巴利、伊兹密尔、乔亚陶罗、费利克斯托、哥德堡。航线经此调整后的首航船是一艘1976年建造2328TEU的“马士基巴塞罗娜”号，该船将于6月23日驶离哥德堡港，7月3日到达比雷埃夫斯港。该航线将连接北欧及地中海的支线网络，并与马士基的全球航运网络相通。
《贸易风》6月5日报道，欧洲中东运价协商组织(EMERA)表示,将上调其东行及西行航线运价。它说:所有会员班轮公司都面临相当大的成本上升,延误和港口拥塞继续对承运人的有效运作能力产生不利影响。
从7月1日起，从中东至欧洲的集装箱货物将加价100美元/teu。这些运价的有效期将至今年9月30日。东行的集装箱运价将提价50美元/TEU。
欧洲中东运价协商组织成员包括达飞轮船公司、汉堡南美航运公司、赫伯罗特、马士基航运公司和阿拉伯联合国家轮船公司(UASC)。
印度巴基斯坦孟加拉国锡兰班轮公会(IPBCC)集团也出于同样原因从7月1日起提高东行航线运价。
从欧洲出口的货物将加价50美元/TEU。印度巴基斯坦孟加拉国锡兰班轮公会成员包括达飞轮船公司、赫伯罗特、川崎汽船、马来西亚国际航运有限公司、印度国家航运和以星轮船船务有限公司。
日邮将开辟埃及/黎凡特航线条周班集装箱航线，该航线将连接埃及、黎巴嫩、叙利亚和土尔其。这条埃及/黎凡特航线日从埃及的达米埃塔港首航，依次挂港顺序为黎巴嫩的贝鲁特、叙利亚的拉塔基亚、土尔其的梅尔辛然后回到达米埃塔港。日邮班轮公司欧洲市场部经理表示，该航线的开通将进一步完善地中海地区的航运市场运营网络，充分实施日邮的市场拓展战略。公司将进一步加大该地区市场的运力投入，满足客户不断增长的航运需求。
智利南美轮船公司（CSAV）为了满足客户不断增长的航运需求，将调整其亚洲/近东/黑海航线（ABS）的挂港顺序，调整后将直接挂靠夏门港，并在西向航线挂靠基隆港和吉达港。基隆港将连接专门的支线月份哈劳班轮推出该航线后，智利南美轮船将独立经营ABS航线，届时，将在运力上有所调整，以便更灵活地应对市场需求变化。
马士基班轮与加拿大Seaspan集装箱船公司签订了4艘集装箱船售后返租赁协议，这4艘分别是4800TEU的MetteMaersk，MathildeMaersk，MarenMaersk和MargretheMaersk号集装箱船，这4艘船均建造于1989年。Seaspan的购买价格为每艘4000万美元，并以5年租期返租给马士基，这批船将于今年11-12月份间交付，每艘每天租金为23430美元。该协议还包括最多4年的租赁选择权。在选择期内的前2年，每艘每天租金为22400美元，后2年为21400美元。
汕头新增至菲律宾（马尼拉）直航周班航线日，中远集装箱运输有限公司（COSCOCONTAINERLINES）在汕头国际集装箱码头新辟汕头至香港至菲律宾（马尼拉）直航周班航线，这是中远集装箱运输有限公司继去年10月份在国集码头开通的汕头至东南亚直航航线之后，再次开通的另一国际直航航线。
本次航线中，船公司投入了一艘全集装箱船“怀集河”号进行运作，为定期直航周班航线，逢周三挂靠国集码头。该航线的顺利开通，使汕头的出口货物除直达香港、马尼拉外，还可通过香港这个国际航运中心的中转功能，向东转运至美国、加拿大、日本、韩国；向南转运至澳洲、新西兰、南美；向西转运至欧洲、地中海、非洲、中东印巴、红海；可说是近达南洋，远通全球。直航航线的顺利开通，大大缩短了货物的运输时间货主的运输成本。
长荣班轮日前表示，该公司在日本三菱重工神户船厂订造的10艘S系列7024TEU新船中的第九艘“EVERSAFETY”号，已经成功下水。并将于今年10份交付投入到太平洋航线运营。该系列船中已交付的前8艘，现已从太平洋航线调整到了亚/欧航线)，公司表示，S系列船的最后一艘“EVERSUMMIT”号交付后，CES-3011航线TEU系列。
8日，首列载有37个车皮、74个标准集装箱货物的班列从厦门港直达赣州、南昌，这标志着厦门-江西的海铁联运集装箱班列正式开通。从此，厦门港发往南昌的海铁联运集装箱，仅需30个小时左右就能抵达。
随着沿海产业梯度转移浪潮的加快，大批传统和现代的制造业集聚南昌，南昌货物进出口量不断增长。如何打开进出口货物运输的瓶颈，建立一条进出口快速通道至关重要。为此，2005年，南昌与厦门等城市合作建设“无水港”，通过与沿海城市的合作，为南昌的水路交通“借力出海”。据介绍，厦门-江西的集装箱海铁联运业务，是由厦门港务控股集团全力打造的物流产品，该项业务2005年开通试运行，目前货物品种涵盖了汽车、建材、服装、鞋帽、食品、矿产品等。
厦门港昨天驶出的建港以来开通的首列集装箱班列，将每逢周二、周五从该港站发出，计划每列有40节车皮可运送80个标准集装箱。
宁波海运（600798）近日公告称，公司拟通过定向增发募集资金6.2亿元，用于购置1艘7万吨级二手散货轮和2艘5万吨级二手散货轮。
公告表示，拟购置的1艘7万吨级二手散货轮主要用于经营北方港口至浙江沿海电厂的电煤运输业务，特别是北方煤港至玉环电厂的电煤运输业务，同时穿插经营北方煤港至广东台山电厂和福建可门电厂的电煤运输业务及国际航线的经营。据预测，该航线同类型船舶年运输收入可达9824万元，年利润净额2806万元，税后内部收益率12.63%，静态投资回收期6.67年。拟购置的2艘5万吨级二手散货轮将投入黄骅港至浙江沿海，主要是宁海电厂、北仑电厂的电煤运输。该航线%，静态投资回收期7.12年。
宁波海运表示，本次增发购船是为了贯彻公司的“大交通”战略，抓住浙江省经济和长三角经济发展、建设浙江水运强省的机遇，迅速扩大公司船队经营规模，合理调整公司运力结构及船队船龄结构，增强企业实力和提高企业竞争力。
远东班轮公会(FEFC)从2007年7月1日起，对于从东南亚非基本港(包括马来西亚、印尼、泰国、越南、柬埔寨、菲律宾)出口至北欧、波罗的海、斯堪的那维亚半岛以及地中海地区的货物，每20尺箱上调450美元，冷藏箱每20尺箱上调550美元。基本港(新加坡、巴生港、丹绒帕拉帕斯)出口的货物，每20尺箱上调300美元，冷藏箱每20尺箱上调400美元。
对于从东南亚以外的亚洲地区港口(不包括日本)出口至上述地区的货物，通用箱每20尺箱上调300美元，冷藏箱每20尺箱上调400美元。
另有消息称，2007年6月27日起，对于中国北方港口(烟台、连云港、大连、青岛、天津/新港)出口的20尺箱运价由150美元上调到250美元。
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