10月25日有外媒报道，由于在欧洲销量下滑和向电动车转型，日产汽车正在权衡有关其欧洲两家工厂未来的各种选择，包括出售。

　　知情人士透露，日产计划出售的是日产位于英国和西班牙的两家工厂，目前正在积极联系潜在买家。尽管日产尚未做出决定，但潜在买家包括中国汽车制造商。

　　事实上，自去年前董事长卡洛斯•戈恩因金融犯罪指控被捕以来，日产一直在衡量欧洲的去留。

　　消息人士称，该公司计划进行全球业务重组，日产的目标是专注于本土市场，以及中国和美国两大全球主要市场。

　　在北美，2018年，日产的销量下滑了6.2％。中国是日产严重依赖的汽车市场，其在2018年出现罕见的负增长。

　　进入2019年，日产在全球市场的汽车销量受到了极大影响，日产的股价也是屡次下跌。

　　其2019年Q1财报显示（2019年4-6月），营业利润同比下降了98.5%至16亿日元（约1亿元人民币），营业利润率从4%跌到了只剩0.1%，净利润暴跌94.5％至64亿日元（约4亿元人民币）这是日产最近十年里，最差的一次业绩表现。

　　2019年9月，东风日产销量103021辆，同比下降4.1%；2019年1-9月，东风日产累计销量818199辆，同比增长0.5%。

　　东风日产在中国市场的销量表现，给予了日产难得的喘息机会。不过与其它日系车企相比，东风日产的表现并不突出。

　　日产旗下的车型两极分化现象是较为严重的，既有轩逸、奇骏等车型的高歌猛进，更有楼兰、阳光等车型的门庭冷落。

　　近两年丰田和本田在中国市场的产品攻势相当猛烈，东风日产受到了很大的压力。

　　销量担当日产轩逸既要面对丰田卡罗拉和雷凌集体作战，汽油混动均有产品；又要面对本田凌派和享域共同出击。

　　在这样的情况下，轩逸现目前只有1.6L汽油一种动力选择，孤军奋战的压力可想而知。

　　不仅是轩逸的压力山大，而天籁要面对的市场环境更加艰难。自换代以来，全新天籁只在9月份勉强突破了月销1万辆，这样的销量状况对于一款志在和丰田凯美瑞以及本田雅阁竞争的产品来说，是远远不够的。

　　客观来说，全新天籁的核心规格进步不明显，主力车型还是2.0L自然吸气，外观内饰与同级相比也并不突出。

　　日产近年来问题不断。尾气排放和油耗造假、前董事长因涉嫌瞒报收入和挪用公款等被捕，都使日产信誉受到严重打击，拖累销售和业绩增长。

　　日产在欧洲市场的大撤退表明，其目前面临的成本压力以及业绩大幅下滑范围之广。除了中国以外，日产在考虑削减所有市场的工厂产能。返回搜狐，查看更多