随着国产汽车品牌的不断发展与创新，合资品牌早已不是国内消费者在选车时的“不变标签”，更加丰富的科技配置、更具竞争力的新车售价，确实让国产品牌表现更为突出，且更加贴合普通消费群体的用车需求。
不过眼花缭乱的产品更新也确实给用户在选车时增加了不少难度。近日笔者好友也是陷入了选车“纠结”中，面对长安CS75 PLUS和吉利博越L两款市场最热销超具性价比的国产A级SUV，不知道该如何抉择，趁此机会也来跟大家简单对比一下，希望能给屏幕前有相同问题的用户简单参考。
首先还是先入为主的外观设计方面，博越L和CS75 PLUS在车头设计方面都比较具有特点，二者均使用了大面积进气格栅，视觉效果都很有辨识度，并且两侧均采用“三角形”进气口设计，不过博越L同级少有的点阵式贯穿前灯和发光LOGO看上去要比CS75 PLUS更加具有力量感与时尚感，分体头灯隐藏于前格栅，不点亮时很难被发现，车头整体效果看上去也更富有科技感。
而车身侧面，博越L采用撞色车顶设计，配合上扬的车身腰线 PLUS这种平直的腰线，看上去要更加有运动感。得益于2777mm的轴距，博越L后排的腿部空间显然要更优于CS75 PLUS。
车尾部分，两款车型均采用当下最为流行的贯穿式尾灯设计，但博越L超大夹角竖置尾灯造型，配合点阵式灯组设计，在设计方面显然博越L更有辨识度，相比之下，CS75 PLUS明显缺乏特色。
进入到车内，两款车型均采用双屏设计，CS75 PLUS采用常见的双联屏，而博越L采用独特的竖置中控屏的设计风格。首先在屏幕尺寸方面，博越L更占优势；在室外阳光充足地方，博越L屏幕清晰度明显要高于CS75 PLUS，而且博越L的竖置屏幕设计，有着手机屏幕的既视感，在功能多的菜单页面，CS75 PLUS需要下翻多次，而博越L操作起来却要便捷不少。
除此之外，博越L全系标配8155智能芯片，这在A级SUV中可不多见，强大的车机芯片使得车机整体运行方面也要更加流畅，尤其是连续操控指令下，博越L均可轻松搞定，而CS75 PLUS却难以完成。
动力方面，二者均搭载1.5T和2.0T两种动力单元，对比最热销的1.5T车型，CS75 PLUS，最大188马力，最大扭矩300N·m；博越L最大181马力，最大扭矩290N·m，整体数据看起来略低于CS75 PLUS，但实际开起来感觉，博越L明显更加轻盈，尤其是将两台车驾驶模式均切换至经济模式下，博越L整体的加速感都更加具有线 PLUS那种慵懒、沉重的感觉，而且6.8L的百公里综合油耗也比CS75 PLUS的6.96L更具燃油经济性。
需要提到的是，博越L是基于吉利CMA架构打造而来，此架构是吉利与沃尔沃联合开发的全球性模块架构，使得博越L在整体的底盘调校方面都非常扎实，尤其是过减速带时，车身的整体刚性表现都更加优秀；CS75 PLUS在底盘调校上舒适度表现也不错，但过减速带时，车身会有明显的跳动感，整体底盘高级感较博越L来说确实差了点。
同时，博越L还拥有全球领先的GEEA2.0电子电气架构，此架构具有智能化、速度快、模块化、安全性高等核心优势，还能随着5G通信、高性能处理器、高清摄像头等新技术的不断升级持续进化。
而在辅助驾驶方面，博越L也有着不小的优势，全系标配L2级驾驶辅助系统，而CS75 PLUS却只有高配车型才配有；除此之外，博越L在高配车型上还配备同级领先的Infinity头枕音箱，车机导航可通过头枕音响更近距离传达驾驶员，做到真正意义上的娱乐、驾驶两不误，大大的提升用户的驾驶便捷性与舒适度；而NOA高阶智驾技术在高精导航的加持下，实现真正意义上驾驶主体由人到车的转变。
2016年，作为首款会说话、会智能刹车的中国SUV，吉利博越开创了中国智能互联SUV新时代，可以说博越的每一次出现，都是为了革新行业而来，作为博越家族设计理念，坚持越级引领，按30万规格打造15万级SUV，也正是博越L的成功之道。
其实笔者对于吉利博越L的印象非常深刻，上市初期博越L便凭借非常具有辨识度的外观设计以及非常具有科技感的内饰，刷新了我对吉利产品的认知，甚至一度觉得博越L是“最不像吉利的吉利车型”。
事实也确实没让大家失望，博越L已连续8个月销量过万，而靠着超强的产品力，博越家族至今也已赢得超160万用户的信任。
而吉利汽车也在日前推出了全新博越L荣耀版，售价仅为12.87万元，从而来丰富这款备受欢迎的SUV产品线，新款车型添加了专属“峡谷绿”车身颜色及钢琴黑专属套件，同时新增“夏日泉水蓝”内饰配色。而且，面对炎热的夏天，还推出了11.87万元的盛夏冰爽价。
如果屏幕前的你对博越L感兴趣的话，一定要亲自去试一下，博越L一定会给你很多看不到的惊喜，提醒你一句，盛夏冰爽价只优惠到7月底哦。
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