区分一二三线，必须要有一个标准，之前我对国产品牌做出过这样的分类点评，大致标准如下：

　　三线品牌：“攒车车企”，没有自己的核心技术，最主要是没有自己的发动机和造车平台。三线车企哪怕现在还能够苟延残喘，但是由于缺乏底蕴，即便曾经有一些热卖车型，赚到了一些钱也不潜下心搞研发。这样的企业是没有生命力的。未来大概率会被市场淘汰。代表车企为猎豹、众泰，主要标志就是还在使用三菱发动机。

　　二线品牌：有自己的发动机和造车平台，但是对比一线品牌，品牌影响力、销量和底蕴有着明显差距。比如说江淮、海马。这些车企有着自己的追求和坚持，也对国产汽车工业有过切实的贡献，它们至少是值得尊敬的。但是在市场竞争日益激烈的今天，这类车企已经很难再现辉煌了，比如说江淮和海马都走上了代工之路。

　　一线品牌：有技术底蕴，有品牌影响力，有拳头产品。我之前曾经把长安、传祺、荣威都归为了二线，把奇瑞归为一线也惹来不少争议。品牌和车企是两个概念，就比如荣威，作为汽车品牌我觉得把它归为二线是没问题的，可是背后的上汽，你要说它是二线，显然就不合适了。再有就是红旗，这个品牌无论如何我都不会给它归为二线的，这就是一线品牌，就是高大上，不接受反驳。可是背后的一汽，除了红旗这个寄托了国人信仰的品牌之外，奔腾、森雅（算合资）还真上不得台面，那么只能这样，红旗是一线，奔腾是二线。

　　二线、三线品牌，多说无益，本文将对一线品牌，从市场表现、技术底蕴、品牌认可度、发展潜力、产品力这五个层面做出点评，希望对大家有所帮助。需要说明的是，这种点评只能局限于我的个人认知，因为没有人会对所有国产汽车品牌都有深刻的了解——很多事情是涉及商业机密的，咱也不可能知道。我只能发表一下个人的看法。

　　奇瑞的车卖得还算不错，入门级轿车艾瑞泽5曾经是国产轿车的销售主力，可以和帝豪分庭抗礼，直到逸动出来才开始下滑。瑞虎系列的SUV也有不错的市场认知度，无奈紧凑级SUV市场竞争太过激烈了，像是瑞虎8、瑞虎7，都只能游走于销量排行榜的边缘。而奇瑞也是狠起来连自己都打，作为高端品牌的星途，销量一般，但是作为低端品牌的捷途却是不错，打出了质保10年20万公里的牌，现在甚至是终身质保，抢了自家瑞虎系列的饭碗。就连口号都诛心——懂奇瑞的，最终都选择了捷途，还真是内斗第一名。由于销量不稳定，而且缺少真正走量的产品，所以给出三星半的评价。

　　技术奇瑞，并非浪得虚名，作为国内第一家正向研发的车企，奇瑞的研发能力和研发水平都值得肯定。搭载范围最广的1.6T放在今天，表现仍旧不弱，之前甚至用它支撑着不少旗舰级车型。（也因为1.6T有点支撑不住，所以奇瑞销量一直没起来。）而搭载在星途揽月的2.0T发动机，说是地表最强2.0T有点捧了，不过实际水平的确很高，达到了世界级的顶级水平！

　　不过变速箱一直是奇瑞的短板，一直采购格特拉格的湿式双离合，后期和长安青山也有合作。自己家的万里扬CVT虽说也还可以，不过CVT无法承受大扭矩，也只能在低端车型上用一用。

　　目前，奇瑞的鲲鹏动力DHT混动上市了，值得期待。至少在汽车行业的大转型中，奇瑞没有被落下。

　　这个品牌本身是很难向上了——一提奇瑞就是物美价廉的代名词，是好事也是坏事。你知道，奇瑞造车是靠谱的，但是你又会认为，奇瑞就应该便宜。也正是因为如此，奇瑞分出了捷途和星途两个子品牌，希望捷途接地气，走销量，而星途可以改变消费者对奇瑞汽车廉价的印象。

　　而捷途底气接得不错，把自己瑞虎系列都给顶了。而且承诺终身质保，这个是值得点赞的。

　　为什么只给两星半，是因为我真的不太看好奇瑞的发展。去年发布的年报，奇瑞平均单车利润只有16元！甚至都比不上卖玩具车！有很多奇瑞粉丝还说什么奇瑞多良心——其实这正是奇瑞的隐忧，内部问题处理不好，成本控制不下来，卖的车不少，可是不赚钱，这样的企业怎么发展？

　　说奇瑞赚钱拿来研发了，其实并非如此。奇瑞的车首先卖得不便宜，不能说贵，但是艾瑞泽5和逸动、帝豪、秦相比，没有什么价格优势。瑞虎8也不比宋Pro、欧尚X5、博越、GS4等车便宜。说研发的话，奇瑞研发投入是不少，可仍旧比不了比亚迪和上汽，为什么比亚迪可以把单车利润做到好几千元，而奇瑞只有16元？归根结底还是管理问题，还是成本控制问题。这是我不看好奇瑞发展的原因。

　　但是奇瑞会倒吗？肯定不会，因为有粉丝会掏钱支持的，而且这样的车企是值得尊重的，消费者就不会让他倒！

　　另外，奇瑞的鲲鹏DHT混动是很值得期待的，如果能把成本控制到比亚迪DM-i的水平，那么奇瑞翻身仗必然会到来。

　　奇瑞的车还是不错的，线性价比差一点，其实也不是它差，主要是帝豪、逸动等竞争对手太强，而国人仍旧热衷于合资品牌，艾瑞泽5销量下滑也在情理之中。

　　瑞虎系列被捷途给顶了，反证捷途系列的产品力是线T+湿式双离合的动力总成都值得买，而且整车终身质保也可以侧面体现产品品质。

　　高端品牌中，像是星途揽月，TXL等车型也都是力压同价位合资品牌的存在。只是在15万以上价位，未来一定是插混的天下，用星途和比亚迪的DM-i比较，底层技术逻辑就吃亏呢。高端向上日后还要看鲲鹏的插电式混动。

　　红旗走的是高端，几乎就没有低价车，所以销量肯定不如走量的品牌。不过在20万以上级别，红旗的销量并不算差，在国产范围内甚至是数一数二的存在。像是红旗H5，上半年卖了四万多辆，甚至还超过了帕萨特、亚洲龙。HS5卖了快7万辆了，比瑞虎8还多。不过红旗的销量是近一两年才起来的，所以评价只能给三星。

　　红旗有没有自己的技术？有！自己的发动机，自己的变速箱全都有，你甭管是请哪的团队研发的，但是有自主的产权。不过有的技术它不用，比如说变速箱，自己有，但是还买爱信的，就是玩。

　　还有发动机，18年就研发出3.0TV6的发动机了，机械增压、200Bar缸内直喷加上可变滚流技术，你也不能说它不够先进。虽然参数一般，但是可靠性还是不错的。还有搭载在L5上的V12发动机，十年前就有了，你别拿现在市面上顶级的V12、W12和它比参数，根本就不是一个用途的。总之你不能说红旗没有技术底蕴。

　　但是呢，这个品牌为啥买别人的呢？这就一言难尽了，所以我给它三星。红旗这个品牌，缺啥都会有的。

　　我买红旗，买的是它发动机吗？买的是它变速箱吗？买的是它底盘吗？还是它采购自比亚迪的刀片电池？都不是，我买它，就是因为它叫红旗，车中心那一抹红，够了！

　　其实现在汽车工业发展到今天，品质的差距并没有你想象中的那么大。猎豹CS10，这车我肯定不推荐买，可是我表哥开了三年多，除了油耗高，起步肉也没别的毛病。像是用三菱发动机的东南，归类只能归为三线品牌，可是车也没说就开不住。

　　你打算花40多个W买A6L，是奔着买车去的吗？这么说吧，拿A6L和汉DM比，A6L除了车身大一点以外，全面被汉DM碾压。那你为啥不买汉呢？你奔着品牌去的，你对车辆性能没有太多要求，也不太在乎油耗。那你花同样的钱买个H9有毛病吗？H9停在A6L旁边一点都不栽面，我就是支持国产，有毛病吗？

　　红旗就是天然的高端品牌，这个没什么争议，它也是最有可能成为国产豪华品牌的，并且现在也正在朝着那个方向在走。

　　从近两年红旗销量增幅也能看得出来，红旗在一天天向上，发展越来越好。随着广大消费者对国产车的认知水平提升，红旗会是第一个受益者。

　　价格是产品力的一部分，所以高端品牌，豪华品牌的产品力肯定不会太高。因为有更多的价值在品牌附加值上。

　　之前说过，2.0T的H9，要30万出头，你说车辆本身性价比肯定不高，可是放在豪华品牌里比较，A6L最低配优惠完也36.5万，你这个价位买车，买的是人设，买的是气质，红旗都能给你！就是稳重端庄大气，别的都是次要的。

　　买红旗，都是中大型起步，你要知道，你买的是品牌。像是H5、E-HS3这类就算了吧。

　　传祺算是严重被低估的国产品牌，销量也曾辉煌过。在四五年前，传祺GS4一度挑战过哈弗H6的市场地位，连续盘踞销量榜前五。可是GS4这款车被菲亚特的干式双离合毁了，大规模爆出问题之后，口碑直线下降，以至于传祺这个品牌也随之跌落尘埃。

　　现在GS4依旧是最走量的，上半年买了5万多台，月销8千的样子。GS3也有2.5万的销量。像是GS8，其实产品力是很不错的，不过半年都没破万。倒是M8、M6市场定位抓得很准，基本上月月是MPV领域的前三，不过销量受限于市场对MPV车型的认知度问题，加起来也半年买了5万台。轿车就乏善可陈了，GA8和GS8一样，市场表现很差，GA6半年才2744台。倒是传祺影豹，各方面都值得期待，预计会有机会成为传祺轿车的销量担当。

　　倒是新能源品牌埃安表现还算不错，AION Y、AION S在新能源领域的销量都不错，先一步建立了市场地位，未来可期。

　　说传祺被严重低估，主要是在技术层面上。广汽矩浪动力的发动机其实是世界级的。就比如说新上市的传祺影豹，搭载的1.5T，有177Ps马力，最大扭矩270Nm，并且在1500转就能爆发出来，堪比1.6、甚至1.8T，低功率的2.0T无非也就是300Nm左右的最大扭矩。影豹能达到零百加速6.95S，可见其实力。

　　像是M8、GS8上搭载的2.0T，有252Ps马力，最大扭矩390Nm，和奇瑞“最强2.0T”不相上下。同样适用丰田第四代THS混动，GS8能给做到和汉兰达同样友好的前提下，零百加速快1秒多！据传丰田想要采购广汽的发动机，后来因为怕影响品牌形象被高层否了。

　　传祺的弱项也是变速箱，此前GS4就是被菲亚特的双离合毁了，后来大部分产品都使用爱信的6AT、8AT，不过自主研发的7速湿式双离合也开始搭载在M6、影豹等车型上了，实际表现还是不错的，不过耐用性仍旧没得到市场的检验。

　　而在新能源领域，埃安的动作不断，包括弹匣电池、快充技术，不停地刷存在感。虽然此前吹牛被院士打脸了，不过人家至少有吹牛的资本，研发切实在做，并且也有成果了。只是，我更希望埃安能给脚踏实地，同级别续航标得最虚。

　　此前GS4本来已经打开了销路，可是干式双离合导致口碑崩塌，以至于好不容易建立的品牌认知毁于一旦。现在GS4还高居国产投诉榜榜首。有人问我GS4能买吗？其实能买，因为大部分投诉都是好几年前的，车型早就改款了，问题也解决了。可是口碑崩了，后果只能承受。

　　评分一星半，一颗星是给广汽的，毕竟背靠大厂让人心里踏实，半颗星给M8。希望传祺可以一点点把丢失的口碑挽回来。

　　背靠国企，有技术积累，打造新能源品牌也算成功，传祺没道理会没落，只会越来越好。

　　之所以只给了三星半，是基于我个人的判断。未来十年，一定是插电式混动的天下，而广汽传祺有不错的发动机技术，不错的纯电产品，就是在混动领域还缺少建树。目前只能买丰田相对落后的THS混动系统。

　　在燃油车领域，传祺的实力是顶级的。代表车型M8、GS8、影豹。GS4虽然经历过低估，但是光论产品来说，仍旧有和H6一战之力。

　　只是GS8面对的竞争对手太强了，这一区间有比亚迪的插混，有摩卡、星瑞L、星途揽月，而且传祺的外观设计有点过于保守，并不讨喜。但总体来说，广汽传祺的产品力是被低估的，市场表现不至于如此。

　　市场表现完美，长安逸动系列，常年在轿车销量榜前十，在合资车霸占的榜单中能有一席之地着实不易。SUV领域的CS75Plus，甚至一度把H6拉下马，虽然有点讨巧的嫌疑吧，但是销量哪怕是第二也足以自豪了。像是UNIK、欧尚X5、CS55Plus、CS35……长安可以说是全面开花，仅次于吉利，上半年销量位列国产品牌第二，所有品牌第三，甚至超过了广汽丰田、一汽丰田和东风日产。

　　长安蓝鲸动力，打造了国产发动机的“品牌”，虽然参数虚标被批评，但是技术水平是不容置疑的。1.4、1.5T的发动机基本上就是同排量的标杆。变速箱的研发也非常均衡，长安青山的湿式双离合不仅自用，还外供给奇瑞、江淮、上汽、广汽、北汽等车企。只是在低端CVT车型上，采购加特可的CVT和轩逸同款，耐用性比较差。

　　而在新能源领域，长安的建树不多。虽然发布了基于蓝鲸平台的IDD混动，不过从纸面上看，技术水平并不算先进。而纯电领域一样是长安的短板，目前纯电车型屈指可数，而且以入门级代步车为主。

　　长安并没有什么品牌附加值，不过品牌信任度还是不错的。一辆奇瑞，一辆长安，一辆吉利，你应该不会因为品牌去选择长安，更多还是考虑的产品本身。这也是国产品牌的尴尬——消费者会认为大众“高级”，却总觉得国产低端。

　　和广汽一样，目前长安存在两个问题，第一是在混动技术上已经失去了先发优势——因为它的燃油车卖得太好了，船大难掉头，很难迅速转型。比亚迪谈DM-i对传统燃油车的颠覆，而长安在燃油车领域一样是被颠覆的对象。第二是国企的体制束缚，虽然国企有国企的优势，但在决策效率上是肯定不如私企的。未来传统汽车行业都要面对新势力、新资本入场的挑战，届时市场瞬息万变，对长安也是一个严峻的考验。

　　长安的产品都卖得不错，不过产品力，我只能给到略高于同级别合资车的评价，总体来说并不算突出。像是低价位的逸动Plus，CVT版搭载的是轩逸同款的CVT，故障率很高，并不值得推荐。湿式双离合版本要稳定得多，不过落地已经接近十万了，完全没办法和秦Plus DM-i相比。

　　CS55plus价格还算厚道，可是CS75Plus利润率就显得很高了。参数虚标的问题放在一边，1.5T版本比H6差不多贵了一万，如果不是国人迷信6AT的线T的落地价格更是逼近了宋Plus DM-i的价位区间。

　　而UNIK，麋鹿测试的表现就不说了，过交叉轴的时候后备箱自动开启且无法关闭，明显是整车抗扭刚性不足。对比同级别的星瑞L、摩卡、星途揽月和唐DM-i，真的没什么优势。

　　吉利的销量不用说，目前国产车第一名。产品线全面开花，轿车帝豪、星瑞上半年加起来十五万辆。缤瑞也买了三万多辆。SUV更是坚挺，博越月销常年上榜，半年买了12万辆，缤越也有6万6的销量。包括远景X3、X6，豪越，虽然看着不起眼，上半年平均也都有两万多的销量。下半年星越L上市，表现也值得期待。

　　除此之外，领克06半年卖了2.6万，领克01买了2.3万，05也有1.3万。领克03买了3.4万，哪款都不弱。要知道，领克是吉利的高端品牌，利润率要高得多。

　　这是吉利的短板，也是隐忧。此前吉利的思路就是以收购为主，缺少自己的研发经验。虽说收购来的技术也是技术，可沃尔沃的老本已经被吃得差不多了。目前在燃油车领域，凭借沃尔沃的发动机，像是星瑞、星越L以及领克还有不错的市场表现，可是底蕴不足的短板已经开始突显。

　　沃尔沃本身就不是以技术见长的车企，它大部分发动机技术还有着福特的影子。而吉利收购沃尔沃之后，其实在技术上的收获并不多。

　　后续发布的雷神动力，各项参数神乎其神，只是现在了，还没有实车上市，倒是吉利的甲醛汽车领域的深耕，或许结合插混，会有一番作为。

　　吉利不算高端，但是现在已经渐渐突破低端的印象了。像是星瑞、星越L，被戏称为小沃尔沃。包括旗下的领克，也是国产自主高端品牌里比较成功的一个。

　　吉利现在是全盛时期，未来是否能够持续辉煌下去？还是一个未知数。吉利的优势在于借沃尔沃提升了自身的品牌价值，可是沃尔沃的营养已经被吸收的差不多了。一局牌，吉利的好牌打的差不多了，取得了领先，可是接下来还有什么牌可打？我不知道，所以并不太看好。

　　看吉利的雷神动力发布会，对未来的语气依旧以燃油车为主，我认为这是决策层重大误判，或许吉利可能因此而栽个跟头。

　　吉利的产品力还是可圈可点的，星越L、豪越、帝豪，包括领克的全系非三缸，都非常值得考虑。只是现在新能源的崛起，无形中给燃油车画了一条上线万，燃油车的竞争力明显下降。吉利也是一样，产品在插混的打压下也会持续下降。比如说领克09的燃油版，如果没有插混搅局的话，会非常值得期待，可是放在一群零百5秒左右，油耗不到6L的怪物里，也就没什么优势了。

　　哈弗H6连年销冠，已经成了街车，随处可见，上半年一年就卖出小20万辆。大狗、M6加起来也有十万的销量，初恋、F7、H9，加起来也有小十万了。只是长城不出轿车，属于一枝独秀。

　　另外WEY的市场表现也算可以，坦克单列出来了，坦克300基本是供不应求的状态，坦克600、700、800也都露面了，很值得期待。这些高端车型未必走量，可是贡献的销售额，一台顶低端车四五台。

　　新能源领域，长城的欧拉品牌定位奇准，抓住了女性的心理，黑猫白猫好猫，市场表现都不错，不过近期接连爆出电池安全问题，应该重视。

　　而后续好猫的芯片门，实在令人叹息——所有国产品牌，都应当珍视消费者的信任，说实话，芯片门让我对欧拉的观感急转直下，日后不会再推荐任何欧拉的产品！

　　长城还是挺有料的，H6火爆之后，长城一直很重视研发。其1.5T、2.0T发动机，一直是标杆级别的。比如搭载2.0T4C20B发动机的F7X，零百加速能做到6.6S。发动机最大马力224Ps，最大扭矩385Nm，堪称强悍。第三代H6，虽然性能并没有太出众，不过很好地兼顾了燃油经济性。

　　长城是最早实现模块化造车的车企之一，柠檬平台、咖啡平台和坦克平台都各具特色。现在，3.0T的V6发动机也将面世，搭载在坦克600上，这款6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm。完全不逊于世界级的主流水平。

　　而变速箱，长城的七速湿式双离合的表现一直是顶尖的，换挡逻辑清晰，速度快，传动效率高。就连双离合不可避免的顿挫也控制得非常不错。现在9DCT也量产装车了，后面还有9AT。

　　混动方面，柠檬DHT已经上市两款车了，除了成本控制不如DM-i，各方面表现都堪称完美！（2挡DHT换挡没有任何顿挫）。

　　长城、哈弗、欧拉、WEY、坦克，以及WEY平台下的咖啡系列。长城旗下的品牌每一个都不弱，都极具特色，有很强的辨识度。H6不仅仅是销量担当，同时也是品质担当，保有量那么高，仍旧有不错的口碑，侧面反映了哈弗的品质。

　　而长城WEY系列作为高端品牌，表现却不如领克。并不是WEY弱，而是下面的哈弗太强了，高端并没有明显优势。不过最近摩卡、玛奇朵等车型上市，让我们看到了WEY这一品牌的生命力。

　　坦克系列从WEY中独立出来，不过就凭一台坦克300，就已经红遍全网。作为硬派越野品牌，坦克未来可期。

　　欧拉针对女性用户，痛点抓得非常准，在女性群体里拉足了好感。多品牌运营这一块，长城是极其成功的，只是欧拉芯片门……之所以给四星，是因为品牌的溢价水平还不算高。另外，长城系列用户也没表现出很高的品牌粘度。

　　长城是一家非常均衡，也非常全面的车企，我看不到其中有什么短板。有技术储备，有针对新能源的布局，也已经做好了转型的准备。新平台层出不穷，燃油版块很强，混动也不弱，纯电也早早布局，占据了一席之地。此外，长城全球化布局做得也比较早，俄罗斯图拉工厂已经建成，并在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等都建有KD工厂。

　　总结起来，长城，包括WEY、坦克系列，值得买的产品非常多，不过超值的却不多。H6、H9、摩卡、坦克、欧拉售价也都不低，它绝对对得起售价，可是并没有给你占了很大便宜的感觉。

　　早期的比亚迪，凭借F3火过一把，赚到了第一桶金，不过此后的销量就一直是不温不火。每一款车型都是上市热卖几个月，然后就后继乏力。比如说此前惊艳车圈的第一代插电式混动唐、秦，到后来MPV车型宋MAX。直到汉上市，王朝系列才算改变了叫好不叫座的局面。

　　虽然销量不算出众，但是在新能源领域，比亚迪的地位不可动摇，随着消费者对新能源的认知度提升，比亚迪的销量一定不会是短板。（本文最初撰于去年八月，见下图，而现在比亚迪月销十万一定不是问题）

　　后来降维打击的秦Plus DM-i，更是产量决定销量。虽然比亚迪目前的销量一般，但是近半年来增势明显，预计产能全面提升后，秦Plus DM-i一定能杀入紧凑级轿车的排行榜，夺冠霸榜可期。宋Plus DM-i的表现也值得期待。

　　比亚迪内部有个词儿叫“技术鱼池”，技术研发出来未必能马上应用，没关系，鱼池里蕴养着，慢慢优化，慢慢成长。时不时掏出一手来，那就是惊世骇俗。比如说之前的刀片电池，凭借超高的安全性和接近三元锂的体积能量密度，几乎是以一己之力把铁锂电池的市场份额拉了回来。DM4.0的DM-i掏出来，更是让合资燃油车瑟瑟发抖。发动机曾经是弱项，可是骁云1.5L自吸拿出来，热效率43%，成为量产车之最。变速箱有自己的湿式双离合，不管是平顺度还是故障率，都控制得非常不错了。ECVT更是把变速箱行业逼到了死角。

　　全世界唯一一家拥有三电核心技术，自己能产芯片，整车工艺，除了玻璃和轮胎全都能自己造，这样的车企，给超五星不过分吧？

　　早在六年前，2015款唐就实现了3300W的外放电，开启了“营地模式”，而今天，新上市的插混威兰达，还在以1500W的外放电功能作为噱头。远程解锁，远程开空调，包括遥控驾驶，这也都是比亚迪玩剩下的黑科技。零百加速4.9S，百公里油耗3.8L，你不得不承认，比亚迪这些年来一直走在前面。

　　亮出来只是冰山一角，技术鱼池里还有什么，又会给我们怎样的惊喜？技术方面我给了比亚迪五星半，属于超五星的存在，大家没意见吧？

　　比亚迪的认可度是严重的两极分化，喜欢的奉之为神，不喜欢的打死也不会考虑。不过话说回来，喜欢比亚迪的大多数都是车主，都开过，或者有过很深的了解。而不喜欢的，直接听到名字BYD就劝退了。

　　虽说比亚迪这个名字不够上口，不讨喜，但是不能否认，王朝系列已经在消费者心目中留下了浓墨重彩的一笔。你可以不买，可以不喜欢，但是不能瞧不起。因为同价位的车，说崩你就崩你，连尾灯都看不到，你凭啥瞧不起人家？

　　不过话说回来，如果比亚迪不叫比亚迪，或许凭它的技术实力和产品，销量早就爆了。就是盯着这个不讨喜的名字，比亚迪依旧靠王朝系列实现了逆袭。秦Plus DM-i，说要颠覆燃油车，真的并非一句空话。汉、唐旗舰车型更是让国产车在合资车型面前扬眉吐气。

　　可以看到，比亚迪的品牌认知度在不断提升，而且这是比亚迪靠产品一点点扭转的印象，分数我只给了两星半，正好是五星的中间。主要是因为，目前为止，这个品牌并没有给产品加成，相反，很多人表示，如果比亚迪改个名字的话，一定买。所以……你懂得。

　　又是一个超五星，因为比亚迪的上升势头太明显了。从资本市场的信心就可以看出来。比亚迪的市值仅次于特斯拉、大众和丰田，位列第四，在国产车中位居第一。要知道，比亚迪是一家传统车企，早早就被股神巴菲特看好，我说比亚迪未来前途无限，谁赞成？谁反对？

　　从技术的角度也看得出来，燃油车依然穷途末路，低性能高油耗，在插混面前，除了价格有优势以外，简直一无是处。而比亚迪甚至把插混价格打到了十万级。这就如同给燃油车划了一条生死线，过十万元者死！现在秦Plus DMi产能不足，如果产能上来，现在的合资燃油车有一个算一个，必然退出十万级市场。

　　这就是技术上的降维打击。未来十年，在纯电技术成熟之前，必然是插电式混动的天下。在8年前，插电式混动就只有比亚迪一家在搞，而现如今呢？正经造车的车企，谁家旗下没有插混车型？哪怕是宣传真混动不插电的丰田，也出了插混车型。别忘了，是谁凭借一己之力达成今天的局面？插混又有谁搞得过比亚迪？

　　这就是我推崇比亚迪的理由。现如今插混是可以完全取代纯燃油车的，而插混领域比亚迪有着多年的积累，早就竖起了专利墙。我们总说国产超越合资，还有很长的一段路要走，那合资在插混领域超越比亚迪就是一夜之间吗？

　　秦Plus DM-i，10.58-14.58万，零百加速7.3S，油耗3.8L，绿牌可以纯电行驶，市区能充电，几乎可以不烧油。同价位动力能进八秒的有几个？思域？名爵？影豹？星瑞？还是高尔夫？不用一个个比，再问一句，油耗4L以内的有几个？卡罗拉双擎？雷凌双擎？凌派混动？两者同时能达到的有谁？再问问谁能纯电行驶？谁有绿牌？没有！秦Plus DMi目前就是无敌的存在，以至于我们车评人都没别的车可推了，我最多能想出一个传祺影豹，运动风格适合年轻人，最起码定位明确。

　　汉DM，汉EV是厉害，不过毕竟是纯电车，长途出行还是有短板。插混才是王道！汉DM，22万的售价，你看看奥迪A6L、宝马5系都行不行？零百加速4.7S的有几个？同时油耗能做到6L以内的有几个？纯电后驱，混动四驱。50万以内，真的没有对手。

　　唐DM，可以说最适合自驾游的车型。有动力，有四驱，有极强的脱困能力，有外放电功能，实现营地模式。后桥差速锁，除了底盘离地间隙不够高以外，越野能力不逊于大部分硬派越野。当床车你可以开一夜空调无需担心油耗和一氧化碳中毒。当房车又有足够强的牵引力，还能给房车提供电力……

　　给超五星有意见吗？其他车型，你基本上都能找到同价位的替代品，而比亚迪的车，真的很难。

　　以前我也按照一二三线来划分国产品牌，不过感觉还是不够准确，就一线品牌来说，目前的格局应该是一超多强。比亚迪从市值方面也看得出来，厚积薄发，现在正在喷发阶段，在新能源领域的积累已经到了收获的时候。而长城、长安、吉利，则属于多强之中的第一梯队，奇瑞、广汽包括没有点评的上汽、红旗，则属于第二梯队。

　　不过这也都是暂时的，汽车领域，时刻有资本在进场，也随时有车企被淘汰。不说瞬息万变，至少也不会是一成不变的。比如说新能源领域，如果谁率先解决了电池问题，研究出充电5分钟续航1000公里，而且还不起火不爆炸的新电池，那必然能给在市场上立于不败之地。

　　还是那句话，评价局限于我的认知，未必一定正确，但是足够真诚。希望借此文来告诉大家，国产汽车有多强大，真的不像是十年前那样了。文章太长，估计很多朋友未必看完，希望看到这里的朋友点个赞告诉我。

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