春运前夕，已是凌晨，广州动车段广州南动车运用所（下称“广州南所”）检修库里仍是灯火通明。一组组动车停在检修台位，机械师们正快速而又仔细地对它们进行检修，刘惊文便是其中一员。他每天要通过楼梯爬上车顶，踩着像马路盲道一样的“防滑条道”来回，查看动车组车顶的情况，一晚的步数可以超过2万步。
这已经是刘惊文在广州南所工作的第四个年头。今年春运，他与同事们一起值守，为春节期间的用车安全保驾护航。
春运前夕，一组组动车缓缓驶入位于广州市番禺区的广州南所检修库。在这个华南地区最大的动车检修“4S”店，动车组入库后，机械师便迅速按分工围着车辆开始检修工作。
动车组的行车安全十分重要。也因此，动车组每运营48至72小时便要进行一次检修，被称为“一级修”。运营约一个月时间，便要进行更详细的检查，即“二级修”。继续再跑到百万公里后，部分零部件便需要进行更换，被称为“高级修”。经过检修，保证车辆所有零部件在性能安全范围内，动车组才能出库上线安全运行。
为了保证运行秩序，检修通常在晚上进行，留给每辆车的时间只有短短4个小时。在这段时间里，车顶、车下和车内都需要检查维护。
刘惊文主要负责CR400AF、CR400BF、CR300AF、CRH380AL、C2A、C2E这六种车型的车顶检修工作，在检修分组中被称为“1号位”。由于动车是由纯电力驱动的，列车升起受电弓后，通过车顶上方25kV的高压电接触网进行取电受流。想要上顶检查，就得降下受电弓，将高压接触网部分分闸，再挂上接地杆，放掉残余的感应电，人才能安全地登上车顶。
等待与车顶衔接的渡板放下，带着摄影手电筒和直尺，顺着楼梯爬上车顶，踩着由防滑条组成的道路，刘惊文需要不停下蹲，检查车顶的具体情况。
头罩、头灯、玻璃、雨刮、天线、空调外机、车厢连接处的风挡……刘惊文打着手电筒一一看过并进行测量，有时对较为底部的零件，他还需要趴下进行观察。在这条“车顶路”上，他一晚可以走两万步。
晚上的工作通常从19时或20时开始，一直持续到第二天7时至8时。“刚开始参加工作的时候，肌肉天天都是酸痛的，后面锻炼习惯了就好些。”刘惊文回忆道。
庞大的动车，需要的是精细的检修工作。广州南所党总支副书记谭平礼告诉记者，动车组的部件很多，检修要求十分高。比如车轮，圆形的轮子在长久使用后可能会变为多边形，导致车辆的晃动加大。但这种磨损肉眼并不可见，需要通过检测才能发现。
游客的体验反馈对动车组也很重要。谭平礼还记得曾有游客反馈座椅坐起来没那么舒服，机械师检查后才发现原来是坐垫坐久了微微塌陷。此后，一旦发现坐垫出现一点塌陷，广州南所便会进行更换。每个座位、每张窗帘、每个充电插头……这些细节都需要一一进行检查，机械师们的检修工作内容琐碎而又细致。
甚至有旅客的首饰不小心掉在了动车组上，也可能与广州南所有关。谭平礼记得，他们曾经遇到过多次反馈，有旅客的黄金首饰、玉扳指等不小心掉进了厕所。一旦了解到类似情况，在检修相应动车组的时候便会特别注意，安排专人在厕所进行筛查，直至找到旅客遗失的物品。谭平礼笑称：“这是一个‘有味道’的故事。”
1月26日，2024年春运正式拉开帷幕，将持续40天时间。但对于广州南所，这场“战役”早已开始。
谭平礼介绍，早在2023年8月至9月，他们就开始了秋季整修工作。在广州南所，动车组都有属于自己的“时间表”。什么时候该做检查、什么时候该更换零件，表上都有详细记录。而在春运前，这些工作都会提前完成，尽量保证最高峰期间不扣修动车组列车，只进行“一级修”。
“要保证线上用车，我们就必然要提高车组运检比。可能对于旅客来说，他能感受到的就是动车更多了，在线上运营的时间更长了。对于我们来说，就是检修时间的压缩和检修量的提升。”
谭平礼表示，春运期间，大部分动车行驶公里数会加大，日均里程接近3000公里，基本运行两三日便要回来接受一次检修。
在此期间，广州南所每日开展“一级修”检修44标准组，其中夜班日均检修40标准组；高峰运输期每日“一级修”检修48标准组，其中夜班日均检修44标准组，职工人均一晚上检修4组。整体来说，“一级修”的检修量会比平时提高约30%。
春节期间各地温度低，部分长途车辆会行驶至较北的地区，防寒也成为检修重点：检漏、除冰、防滑等，检修人员需要针对车组情况进行判断，部分橡胶组件还会被抹上凡士林，以增强动车组对低温冰雪天气的抵御能力。
为更好地提高检修效率，目前，广州南所配备了动车组不落轮镟床自动牵引对位系统、轮对故障动态检测系统、不落轮镟床、落轮落架装置、空心轴探伤设备、轮辐轮辋探伤设备等一系列智能自动化检测设备。
对刘惊文和同事而言，春运意味着难关和挑战。春运期间，所有能用的动车组全部要上线。由于车组有出库始发时间，作业时间紧张，刘惊文表示，他们“连走路都会比平时快一些”。
今年除夕，刘惊文需要上白班，大年初一则需要上夜班。他的妻子同样在广州南所工作，除夕和大年初一要上两天白班，两人都只能推后回家过年的时间。
除夕当天，他和妻子打算在单位食堂吃饭，晚上看下春晚，和家里打个视频电话拜年：“亲戚朋友都在家里了，没办法，过年高铁也要跑的，高铁要跑我们就要有人值守上班。由于值班是轮流来的，明年过年也许就能回家了。”刘惊文说。
在繁忙的广州南所，动车组的检修工作依旧在有序进行。每一列安全驶出的动车，都承载着归心似箭的人，将他们送往心中的目的地。