随着各国消费者态度的转变，纯电汽车的销量开始逐步攀升。2021年纯电汽车渗透率达到了13.5%，纯电市场已经开始进入快速成长期。各传统主机厂也都相继发布了电气化转型计划。近两年已经有众多传统车企推出了纯电车型，开始对新能源市场进行渗透。

　　自主品牌、德系车企、美系车企都表现得非常积极，连一直对纯电车嗤之以鼻的日系两田都已经推出了自家的纯电车型，而同样作为传统合资豪强的日产却显得并不着急，迟迟未在中国市场推出纯电车型，导致唱衰日产的声音此起彼伏。

　　但作为最早一批涉及纯电领域的车企，日产确实有不急的资本，慢工出细活才更能体现“技术日产”之名。在纯电市场开始正向发展，大众接受度越来越高的此时，技术日产出手了。

　　NISSAN NEXT首款全球战略车型——Ariya，在6月18日正式面向市场开启预订。其实在2021年正式发布该车型之后，对价格的猜测从未停止，作为一款全球车型，新车在早几个月已经在海外上市，定价为41845英镑至58440英镑（约合人民币35.3万-49.3万元）。

　　49万的定价一出不禁让许多国内的日产拥趸难以接受，我们也注意到国内各大网站论坛、APP关于Ariya的新闻评论区有很多这样的呼声：“20万出头就买Ariya”、“20万出头就和Ariya交个朋友”、“20万出头Ariya才会有市场”等等。

　　从热度和关注度看，日产Ariya享受到了与咖位相匹配的追捧，今天智电汽车就和大家一起来细细的盘一下。

　　或许许多人还不知道，日产在纯电领域可以算是开拓者之一。早在1947年，全球石油危机爆发之后，为了最大化的减少危机带来的影响，日产的首款纯电车TAMA由此诞生。

　　1996年，全球首台使用锂离子电池的纯电车Prairie Joy同样是由日产研发，日产始终走在时代的前沿；2010年，日产的量产纯电车型LEAF聆风上市，截至2022年2月，LEAF的累计销量已经达到58.3万台，连续8年获得全球销冠。

　　2018年，日产的e.dams车队加入FIA Formula E国际汽联电动方程式锦标赛，并在 2019-2020年赛季，夺得积分榜亚军；2021年，地面已经不再是日产的追求，于是日产同JAXA开发了搭载e-4ORCE航天级智能四驱技术的月球车，开始走向太空。

　　Ariya凭什么能够在欧洲卖49万？就是凭借日产在纯电领域的这种创新和探索精神。

　　不同于其他传统车企以“油改电”进入新能源市场，Ariya是依靠雷诺-日产-三菱联盟开发的云图专业纯电平台打造而成，具有更领先及专业的技术支撑，更纯正的纯电“血统”。

　　采用环形后挡板结构，降低车辆能耗的同时确保车身高强度；底盘电池区域增加三道强化横梁，提升车身稳定结构和电池安全性；同时充分预留前后、左右及下方保护空间，由里到外减少撞击带来的风险；高压线集成连接口置于动力总成后面，设保护装置，最大限度避免撞击时损伤高压线、引发短路等情况。

　　空间方面也是平台研发的重点：采用模块化空间结构，可适配小型、紧凑、中型级别车型；长轴距短前后悬车身设计、分体式箱体、紧凑型组件、电机电控减速器高度集成，座舱空间进一步释放；车辆底部空间利用率更高，在不改变座舱空间的情况下，车辆电池容量上限可提升16%。

　　电池安全方面，云图平台搭载了日产最新电池管理系统，能够在最短10毫秒对电池200+项进行实时监测，智能调整电池工作状态，确保高低温环境条件/多次连续快充情况下，都能保持最佳的充放电功率，有效提升整车续航并延长电池使用寿命，实现在92kw的充电功率下（满足国标最高），30~80%SOC充电时间40 分钟。

　　并且通过了23项国家标准测试，13项全球标准测试，75项日产标准电池组测试，共111大项电池安全测试，确保汽车在各种条件下的使用安全。

　　虽然国内市场日产并没有纯电车型在售，但在海外市场特别是欧洲市场，日产的纯电车型是极受追捧的。

　　2021年，日产在欧洲的电动汽车销量已超过了250,000辆，这250,000辆电动车中包括日产聆风以及日产e-NV200电动货车，其中最畅销的电动车型是日产聆风，累计销量达到了208,000辆，而日产e-NV200累计销量为42,000辆。

　　此外，在西班牙的电动车市场的销量，在西班牙道路上流通的电动车中有15%是日产车型。

　　2020年，聆风在西班牙电动车市场排行中位列第六，超越了直接竞争对手大众高尔夫。2021年聆风在西班牙最受欢迎的电动车中排名第十二。

　　日产聆风自上市以来，销量在全球范围内都保持着持续增长，逐渐成为全球销量最高的电动汽车。经过多次中期改款，日产聆风的技术愈加成熟，最新一代的改款车型在海外起售价为25,995欧元（约合人民币19.87万元）。

　　有如此良好的市场基础和品牌影响力，那么携全系平台和技术上市的Ariya在欧洲卖到49万也就合情合理。

　　对于一款车的印象，一定是外观设计来决定的。而国产的Ariya确实能够在你看见它的第一眼就被抓住眼球。

　　Ariya采用V-Motion设计理念，前脸为封闭式的黑色格栅，带有较多如同棱镜般反光的纹理，大灯也被一条黑色的装饰条连接，整体造型极具科技感，同时还采用了日产最新的扁平化可发光LOGO。

　　车身大小介于逍客和奇骏之间，长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2755mm。新车还将使用235/55 R19或255/45 R20规格的轮胎，并且配有有宽大辐条的低风阻轮圈。新车的腰线直接从头灯延伸到尾灯上部并且连为一体，可选黑色车顶，配备有大尺寸的镂空扰流板，搭配有贯穿式的尾灯与NISSAN文字式尾标。

　　内饰以黑色为主色调，加入了不少金色装饰和缝线作为点缀，另外还有大面积的皮革和木质材料包覆。方向盘为两幅式造型，盘身上的回正标则放在了底部，搭配两块12.3英寸的双联屏，将科技感和时尚格调拉高了一个层次。

　　虽然内饰取消了大部分的实体按键，但空调控制区域还是使用了不少带有触控反馈的虚拟按键，并且中间还有一个能够进行盲操的旋钮。由于没有了变速箱，中控台和扶手箱使用了完全分离的设计，不会有太多的束缚感。

　　钢琴烤漆的电子挡把非常精致，后方是驾驶模式和自动泊车等常用的驾驶相关功能按键，虚拟按键在车辆没有启动时不会点亮，保证中控台的简洁设计。同时整个中央扶手的台面是可以前后移动的，可以根据自身的习惯进行调整。

　　得益于云图纯电平台加持，Ariya拥有完全平整的后排地台和非常优秀的空间表现，支持4/6比例放倒的后排座椅可以与后备厢之间形成平整的地台，后备厢的盖板下方还另外有两个储物空间。

　　动力部分，Ariya采用前后双电机的结构，前后电机的峰值功率均为160kW。搭载63kWh或87kWh的三元锂电池，新车的WLTC工况续航里程或为430/580kM。拥有CLTC工况下623km的精准续航。同时，快充状态下可以在30分钟可以充入续航375km的电量。

　　可以看出，日产为了中国这个全球最大的纯电汽车市场做足了功课。并且在自燃事件不断发生的情况下，Ariya在安全方面同样优秀，毕竟有聆风这个先例在前：作为全球首款量产纯电车，LEAF聆风保持了210亿公里累计行驶里程，电池0重大安全事故的传奇记录。

　　作为进入中国市场多年的合资品牌，就目前的国内市场来看，Ariya的主要竞争对手可以锁定在：东本e:NS1、广本e:NP1、一汽丰田bZ4X、大众ID两兄弟、比亚迪宋PLUS EV、特斯拉Model Y，如果按照海外售价，还可能与宝马iX3、奔驰EQA、奥迪Q5 e-tron等豪华品牌纯电SUV形成竞争。

　　对比来看，东风日产Ariya的竞争力主要体现在超高的安全性以及日产多年累积的底盘调校经验上。毕竟纯电车很难在三电方面拉开太大的差距，那么底盘调校将会是一个体现差异的重点。

　　目前德系巨头们虽然目前正在积极的进行电气化转型，但仍然有一大部分精力还要放在最具优势的燃油车上，所以近几年在纯电市场的表现并不尽如人意。大众的ID系列在国内销量平平，且作为最早推出的系列，还是有一点赶工的味道。BBA等豪华品牌则还在以“油改电”车型来应付入门级和中端市场。

　　日产虽然走得更慢，但却是实实在在的在打磨产品，在纯电平台、三电技术、电池安全等方面，日产相比德系品牌都是有一定的优势的。

　　而同属一国的两田目前在纯电领域也走得并不轻松，由于之前将重心更多的放在了混动车型以及氢能源领域，目前本田和丰田在国内也仅有一两款纯电车型。日产在另外两位同僚专攻混动之时已经开始涉足纯电领域，所以在纯电发展方面，日产确实有不少优势。

　　至于美系传统车企也都在积极的开展电气化转型，在纯电领域美系传统车企或许是和日产最像的，毕竟通用也是最早一批进入纯电领域的车企之一，目前通用也凭借奥特能平台逐渐崭露头角。但目前上市在售的纯电车型并不是基于奥特能平台而来，所以云图平台的Ariya依然具有较强的竞争力。

　　综合来看，目前国内纯电市场仍处于大乱斗阶段，以比亚迪为主的自主品牌、以大众ID系列为主的德系品牌、以通用为主的美系品牌都表现出极强的攻击性，日系品牌在纯电市场有所式微，但此次Ariya的推出或将成为日系车纯电SUV的扛鼎之作，进而拔高日系品牌的竞争力。

　　根据专家预测，至2025年我国新能源汽车销量将达至700万到900万辆之间，2030年这一销量将扩大至1700万辆到1900万辆。从保有量来看，2025年我国新能源汽车会超过3000万辆，2030年接近1亿辆，接下来将是每5年1亿辆的速度递增。

　　再看国内的新能源汽车品牌：特斯拉、比亚迪、蔚来汽车、北汽新能源、吉利汽车、宝马、长安汽车、东风启辰等等。有传统车企转型，有未成气候的造车新势力，中国纯电车市场足够大，也能够接纳更多的品牌。但真的想要走到最后，靠的自然是足够硬的产品力。

　　此前已经有过足够多的先例，随着国家对新能源汽车支持政策的发布，一众乘着东风而起的造车新势力以及老牌车企的转型之作，没有足够的硬核实力支撑，折戟的不在少数。走得快就一定能成功？显然不是。

　　而姗姗来迟的日产为什么不怕？就是因为对自身产品的绝对自信。在其他竞争对手纷纷拿出不成熟的产品线和一众“油改电”车型攻占市场的时候，日产却在不急不慢的打磨自己的纯电平台和车型产品。

　　随着Ariya的到来，东风日产的产品阵营将覆盖燃油、混动、纯电三个领域，在这个全面转型的时代能够兼顾更广的消费面以及更多的消费者，而不是一味激进的进行电气化转型，将自己逼进胡同，进退两难。

　　中国市场已经成为全球最重要的纯电车市场，一众合资玩家纷纷入场，消费者也一直期待着日产的答卷。

　　作为在中国市场深耕多年的日产虽然走得慢，但每一步都走得异常坚定和自信。目前对于Ariya的关注度也是非常的高，而价格也将是最为核心的竞争力，考虑目前国内市场情况，20-25万级确是一个理性的选择。