在国内摩托车工厂申请生产资质之前，摩检所等部门会对申请单位进行审核和现场调查，国家有明确的一类摩托车生产资质和二类摩托车生产资质的考核标准。

　　生产两轮摩托车，要具备俩轮摩托车的生产车间和流水线，新车出厂前的质量检测设备。

　　某些二类摩托车生产企业，是挂靠在一类摩托车生产企业下边的二类摩托车生产资质。

　　说穿了，就是组装摩托车的企业。他们没有自己的车架厂和发动机工厂，都是靠采购和外协来实现摩托车的组装生产。

　　虽然这个名词在社会上流传不多，但是，不等于不存在。并且，很多这样的摩托车生产企业，都被人们误认为是三类摩托车生产企业。其实，这些摩托车生产企业，往往都是承包某摩托车生产企业的一个车间，或者承包一个车间里的一条流水线。然后，借用这些企业的名义，在从事摩托车生产业务。其实，这些摩托车生产企业的老板，就是摩托车生产行业的包工头。

　　通常是一些有一定市场开发能力的人，根据目标市场的需求，和有摩托车生产资质的企业进行项目合作，以摩托车生产企业的名义申请某款车型的摩托车生产公告。然后，再借用某些摩托车生产工厂进行订单式生产。

　　虽然最近两年很多摩托车生产企业都在全力以赴的打造自己的直播展厅，带货平台，但是，卖摩托车容易，保证这些网购的摩托车爱好者的摩托车质量不容易。互联网是工具，网络可以拉近人与人之间的距离，可是，解决不了人与人之间的诚信问题。

　　摩托车销量的前提是工厂的产能。很多同质化的摩托车是工厂有车卖不掉。同样，对于产能低的摩托车工厂，恰恰是一到摩托车销售旺季就没有车。

　　网销摩托车的致命缺点就是没有售后服务。如果货啦啦能解决摩托车的救援，随便的摩托车维修店就能解决这些摩托车售后服务，那些大品牌摩托车企业还培养自己的商家和售后服务人员做什么？这样的说辞很幼稚，也很弱智！