12月17日，日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史表示，日产计划将在中国生产和开发的内燃机汽车及即将推出的纯电动与混动汽车出口至海外市场。

　　此外，日产宣布将与清华大学成立联合研究中心，从2024年启动全新课题的共同研究。研究课题包括充电基础设施，电池再循环、再利用和能源管理在内的电动汽车（EV）生态系统中企业发挥的作用及社会责任。

　　在中国市场燃油车需求持续下滑的大背景之下，日产正将目光转向海外市场，试图依托中国完善的产业链作为出口基地，以此来应对燃油车产能的过剩。日产还希望借由中国在电动车领域的先发优势，帮助自身加速完成转型。

　　在竞争激烈的中国汽车市场，日产汽车的市场份额出现明显下滑。据官方数据统计显示，前11月，日产在华销售乘用车与轻型商用车69.49万辆，相较去年同期97.47万辆下滑28.7%。

　　据日产汽车公司2023财年上半年财务报告显示，该公司合并净收入增加1.4万亿日元（约669.80亿人民币）至6.06万亿日元（约2899.29亿人民币），合并经营利润增加1801亿日元（约86.17亿人民币）至3367亿日元（约161.09亿人民币），经营利润率为5.6%，净收益为2962亿日元（约141.71亿人民币）。日产汽车除中国市场受到行业竞争加剧和中国本土品牌加速向新能源汽车转型的影响，导致销量下降外，其他地区销量同比大幅增长。

　　日产2023年半年财报发布会上，日产汽车发布了全新的“中国战略”，这一阶段的中国战略的时间周期设定为2024年到2026年。战略计划从2024年下半年开始，推出4款日产品牌新能源车型。同时，日产与东风的合资公司东风有限，也将推出6款面向国内市场的合资品牌新能源汽车。

　　松山昌史表示，公司正在考虑将现有内燃机车辆以及即将推出的纯电动、插电混动汽车出口到海外市场，借此与中国竞争对手如比亚迪、长城在相同的海外市场竞争。

　　此举将使日产加入包括特斯拉、宝马和福特在内的跨国品牌队伍，这些品牌正在扩大中国制造汽车的出口。

　　今年11月份，日产与东风的合资公司东风有限发布全新战略启DNA+战略，合资双方面对新的行业形势，新的时代发展节奏，新的全球汽车产业格局，新的绿能、智能转型升级，给出的合资企业发展新路径。

　　东风有限总裁山崎庄平表示：2026年底前，将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产和启辰品牌以及东风品牌，其中包含四款日产品牌的新能源汽车。据介绍，首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。

　　东风有限将在东风集团和日产全球的支持下，主动开展出口业务。东风有限将开发国际市场，从2025年开始启动，第一步设定的出口销量目标为10万辆，其中包含四款日产品牌的新能源汽车，并且将根据实际情况不断加大出口数量。

　　在此之前已有将旗下车型出口至海外的合资企业。广汽本田今年上半年宣布开启整车出口业务，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛车型于今年下半年正式出口日本，由Honda销售到日本市场。

　　此外，东风本田旗下的CR-V（油混、插混）和纯电车型 e:NS1 也于今年5月正式出口到欧洲市场。这批出口CR-V 插电式混动车型300台，由上海海通港口运往欧洲。

　　今年10月，神龙汽车宣布将成为其外方股东Stellantis集团的重要全球出口基地，同样在中国生产，向全球销售。

　　位于江苏盐城的起亚工厂也将转变为起亚全球出口基地，计划到2026年，年出口规模提升至20万辆以上。