丰田锋兰达与日产逍客虽然都是日系车，但锋兰达其实就是卡罗拉CROSS，纯日系风格；而逍客则是欧洲设计，是雷诺-日产联合开发的第二代CMF-CD平台，和日产奇骏、雷诺科雷嘉同平台。因此它们的内部做工用料应该会有所不同。从今天开始就把这两辆车拆开，看看究竟如何。

　　锋兰达的蒙皮全都是普通冲压钢板，没有任何铝合金材质。而日产逍客的引擎盖、前翼子板以及四个车门都是铝合金材质，后尾门是含有玻纤的PP塑料材质。

　　锋兰达和逍客的引擎盖都是手动支杆，但逍客比锋兰达多了一层隔音棉和两道密封胶条。

　　为了更直观展示蒙皮材质对重量的影响，我们对前后车门、引擎盖、翼子板、后尾门进行了称重。从结果能看到，锋兰达蒙皮合计重量为137.76公斤，而日产逍客的蒙皮仅为119.86公斤，比锋兰达轻了17.9公斤。

　　锋兰达的前防撞梁是双层辊压钢板，厚度为1.24毫米，能覆盖车头的72.73%。逍客也是一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.72毫米，能覆盖车头的73.08%。两辆车的前防撞梁材质结构差不多，但明显逍客更厚一些。

　　逍客配有主动进气格栅，而锋兰达没有，这两辆车都配有防止行人卷入的副防撞梁。

　　锋兰达副防撞梁吸能盒与水箱架连接，逍客的副防撞梁吸能盒不仅有溃缩打孔，而且更粗壮，与前副车架相连，有更好的缓冲吸能效果。

　　锋兰达的Shotgun结构是一个闭环，可以在偏置碰撞中形成偏转，提升25%碰撞测试成绩，典型的“应试”设计。而逍客的Shotgun更粗壮，带有溃缩褶皱，采用“硬刚”的策略。

　　锋兰达采用TNGA平台上的双吸能盒结构，带有溃缩褶皱和打孔；逍客的前吸能盒呈喇叭口造型，同样带有溃缩褶皱和诱导打孔。

　　这两辆车的后防撞梁也都是双层辊压钢板，锋兰达的后防撞梁厚度为0.88毫米，能覆盖64.61%的范围；逍客的后防撞梁厚度达到了1.47毫米，能覆盖64.84%。很显然，逍客的后防撞梁钢板更厚一些。

　　锋兰达后吸能盒非常普通，没有溃缩褶皱，也没有诱导打孔；而逍客的后吸能盒设计得比较规矩，褶皱和打孔都非常齐全。

　　这两款车都在欧洲E-NCAP进行过碰撞测试，都取得了五星的好成绩。不过从分项来看，逍客对车内乘员舱保护，以及主动安全方面，得分要高一些。

　　另外，这两辆车的美国IISH也进行过测试碰撞，都得到了“安全之选”的称号。

　　两辆车的车门都是焊接门。不过，逍客在焊接位置贴有橡胶块，进行美化，而锋兰达的焊点基本裸露在外。

　　锋兰达和逍客的前门门板都是使用金属板覆盖，留有相应的检查口。不过，锋兰达的检修口使用发泡塑料覆盖，而逍客则是塑料防水膜。

　　锋兰达车门内饰板上贴有一小块隔音棉，逍客的隔音棉贴在了车门防水膜上，所以门板上没有隔音棉。

　　锋兰达的前门有一根加强筋，后门有两根加强筋；逍客的前后门内各有一根加强筋。

　　锋兰达的后排座椅靠背没有钢板，只有一层塑料板；逍客的后排座椅靠背有完整的钢板保护。

　　锋兰达和逍客的大线包裹都非常严密，不过锋兰达使用的是塑料胶布，逍客用的是更好的布基胶布。

　　锋兰达和逍客的地板填充物都用了回收材质，锋兰达使用的是回收棉，逍客使用的是回收发泡海绵。至于甲醛释放量如何，还是要使用专业仪器进行测量。

　　通过测试，锋兰达地板中的甲醛释放量测量数值为0.127毫克每立方米；逍客地板中的甲醛释放量测量数值为0.068毫克每立方米。

　　锋兰达座椅的甲醛释放量测量数值为0.027毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.086毫克每立方米；逍客座椅的甲醛释放量测量数值为0.043毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.014毫克每立方米。

　　仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

　　为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

　　测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

　　经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，锋兰达的车内空气甲醛释放量测量数值为0.098毫克每立方米；逍客的车内空气甲醛释放量测量数值为0.025毫克每立方米。

　　车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。 测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

　　经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，锋兰达车内空气TVOC释放量测量数值为1.45毫克每立方米；逍客车内空气TVOC释放量测量数值为0.51毫克每立方米。

　　丰田锋兰达和日产逍客虽然都是日系车，但从今天的拆车结果看出，锋兰达依旧是原汁原味的日系风格；而逍客却有着更多的欧洲味道。逍客大面积使用铝合金蒙皮，减重效果明显，在这个级别几乎没有这么奢侈用料的；前后防撞梁逍客也更厚，碰撞测试成绩也更高；甲醛TVOC释放量更低，而且逍客后排座椅有保护钢板。总体来说，虽然都是日系车，但逍客与我们之前见过的日系车截然不同，很不日系！

　　那么关于这两辆车的底盘、内饰情况如何？发动机变速箱有何区别，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）