丰田锋兰达目前有2.0L自吸和2.0L混动两个动力可选，我们这辆车是2.0L自吸版本。使用的是丰田经典的M20系列直列四缸发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩205牛米，不过发动机最大扭矩需要超过4600转/分钟才能发出。日产逍客的发动机并不是新奇骏用的1.5T三缸发动机，而是一台全新的1.3T直列四缸发动机，型号为HR13，最大功率116千瓦，最大扭矩270牛米，1800转/分钟就能迸发最大扭矩。这台发动机实际上是日产雷诺与奔驰合作开发的，所以在奔驰A级、B级和日产雷诺的车型上都能看到它的身影。

　　锋兰达的2.0L自吸四缸发动机动力输出比较一般，只有205牛米的扭矩，刚刚适合普通家用。虽然起步平顺度不错，但发动机还是“干吼不走”。如果不是特别着急，四平八稳的动力也算中规中矩。至于深踩油门中途加速，就别奢望太多了。 逍客的1.3T涡轮增压四缸发动机别看排量不大，但270牛米的扭矩一点不弱。起步提速以及中途加速都有一定的爆发力，动力几乎是随叫随到。

　　锋兰达和逍客都匹配了CVT变速箱，但两者的区别较大。锋兰达CVT变速箱实际上用的是上一代日产用的“钢带”，打滑的情况比较多。而这辆新款的第三代逍客，CVT变速箱用的是成本更高的“钢链”传动，几乎没有打滑的情况，动力输出更直接、更顺畅。

　　锋兰达的底盘调校整体来说在预期之内，弹跳很好，对于细碎路面的滤波还可以。但如果遇到较大颠簸，底盘控制就会变差。当然如果只是城市代步，还是没有问题的。

　　逍客是日产欧洲研发中心专为欧洲市场开发的车型，因此底盘调校非常“欧化”，所以驾驶品质尤其是高速性能，都要比同级别日系车强。悬架支撑性好，有韧性，即便是较大颠簸，对于弹簧的伸缩抑制也很到位，这样底盘素质在日系车中非常难得。

　　锋兰达基本谈不上“操控”，方向盘轻，没什么回馈可言，高速稳定性一般，因此它更适合城市代步。而逍客更像是一辆欧洲车，虽然方向盘略感偏沉，但转向回馈出色，指向性精准，高速稳定性好，甚至可以去“劈弯”。

　　我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

　　这两辆车都支持多种驾驶模式切换，但原地转向力基本相同。锋兰达的方向盘转向力为1.445公斤；逍客的方向盘转向力为1.568公斤，稍微略沉一些。

　　测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

　　丰田锋兰达搭载一台2.0L自吸四缸发动机，怠速振动数值为2.5米/秒²；日产逍客搭载一台1.3T涡轮增压四缸发动机，怠速振动数值为3.5米/秒²。相比之下，丰田自吸发动机的振动值要小一些。

　　测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

　　锋兰达2.0L发动机车外怠速噪音达到了72.7dBa，车内2000转/分运转噪音为37.8dBa。日产逍客这台1.3T发动机车外怠速噪音达到了62.9dBa，车内2000转/分运转噪音为36.8dBa。整体来说，逍客噪音更小一些。

　　测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

　　我们这辆锋兰达因为配置高，所以大灯是LED光源，最大光照度为4290勒克斯，但销售主力车型还是老式的卤素大灯。而逍客全系都是LED大灯，而且最大光照度为6950勒克斯，比锋兰达亮不少。

　　测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

　　经过测试，丰田锋兰达的最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.46ΔE，比基准点偏黑少黄。日产逍客的最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.06ΔE，比基准点偏黑少绿偏蓝。从数值上看，逍客的喷漆工艺质量控制得要好一些。

　　这辆丰田锋兰达无论是动力，还是底盘，依旧是一辆标准的日系家用车，不紧不慢、四平八稳，和大多数日系车并无两样。而这辆日产逍客则像一辆欧洲车，底盘素质和行驶质感比一般日系车更上一个台阶，奔驰雷诺的发动机动力随叫随到，高速稳定、转向精准。

　　那这两辆车的内部品质如何？之后我们会把它们全部拆解，给大家看！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）