这台1.4T发动机对应的是280TSI车型，属于入门级车型动力。通常这种发动机多用于大众紧凑型或小型车。对于一辆像谭跃这样重量很大的车来说，动力会非常强劲。

　　这台1.4T大功率发动机其实就是第一代EA211，从纸面数据上可以和2.0L自然吸气发动机相提并论。所以这款发动机和7速双离合变速箱构成了大众紧凑型车和小型车的主要黄金动力系统。

　　高尔夫搭载低功率1.4T发动机。大众工程师表示，功率高低的原因是由于ECU的增压数据调整不同，导致涡轮的增压压力不同。发动机的部件基本相同。也就是说，车主可以通过刷ECU把1.4T的低功率刷到高功率。

　　在技术层面上，这款1.4T发动机其实并没有太大的问题，而搭载这款发动机的谭跃无非是降低了入门级车型的价格，让谭跃更加亲民。基本上不会有太多的消费者购买这款动力车型，所以谭跃1.4T的市场战略意义大于实际意义。

　　悦的2.0T细分为330和380高低功率。在实际驾驶中，330低功率版的动力足够，而380高功率版的动力可谓充沛。

　　在正常模式下，谭跃的油门发动机的前三分之一段没有太大的反应，而在这一段之后，功率才真正发挥出来。不过这种情况在切换到运动模式后就消失了。可以观察到发动机在运动模式下会保持在2000转左右，所以基本可以确定这个前油门反应是涡轮迟滞引起的。

　　其实说到2.0T EA888，很多人的第一反应就是烧机油。EA888于2004年推出，用于取代旧的EA113。机油是2008-2012年的第二代EA888。如果你关注一下当时大众在海外的情况，你会发现同期的第二代EA888在海外并没有烧太多油。为什么会这样？

　　原因是大众在推出第二代EA888时，没有考虑到中国的油品和路况问题。其实二代EA888并不适合走走停停和低速工况，所以二代EA888在国内频繁烧油。

　　到第三代EA888，也就是谭跃目前搭载的发动机，公众将学会变聪明。不仅使用了全铝缸体，缸体中的油路和水路也进行了重新设计，铸铁缸套的厚度也有所降低。第二代烧油的原因是油气分离器设计不合理，所以第三代直接采用了两级油气分离器，改善了烧油现象。