第四代EA888如期而至，这意味着民用大规模量产2.0T的天花板，再一次得到提升。

　　海外市场这台全新的EA888发动机其实已经登场，国内将会率先装备在奥迪Q6上，从数据上来说，第四代EA888拥有265Ps最大马力以及400牛米最大扭矩。

　　也就是说，第四代EA888在马力、扭矩上得到了全面的提升，相比于三代EA888性能有明显提升，马力提升13Ps，扭矩提升30牛米。

　　第四代EA888的升级比较明显，在喷射系统、涡轮增压系统、燃烧系统多方面都进行了定向升级，也就是说整体效率更高，意味着动力更强、排放更好。

　　喷射系统压力方面提升到了350bar，这要知道第三代EA888用的是250bar，提升到350bar可以有效提升排放成绩，毕竟更大的压力能够让燃油雾化更好，可降低颗粒物的排放。

　　同时，新车使用了德国大陆全新的涡轮增压器，耐980度高温的特性让其能够承受更高的温度，为更高功率的引擎版本埋下伏笔。

　　值得一提的是，第四代EA888发动机将会自带一套以皮带驱动的BSG轻混系统，12V更简单的轻混系统代替之前比较复杂的48V电压系统，算得上动力系统的减负。

　　目前，第三代EA888动力表现、可靠性表现、油耗表现都非常出色，这得益于本身EA888出色的结构以及双离合变速箱的完美匹配。

　　第四代EA888将会在未来全面铺设，首款车型将会是奥迪Q6，生产线一旦全面建设完毕，将会更新到更多车型上。

　　大众集团的压力是对内燃机的依赖依然比较明显，更低排放、更高效率的内燃机必须要及时登场，以弥补电动车发展不利的客观问题。

　　奥迪Q6作为一台中大型尺寸豪华SUV，其装备的2.0T发动机只能算“标准动力”，这意味着高功率动力表现将会更强。

　　2.0T发动机能够输出400牛米扭矩，这意味着下一代的奥迪轿车车系，加速成绩将会稳定在5秒左右，如果百公里综合油耗能够降低5%-10%，那么内燃机的寿命，还能够得到延长。

　　从客观角度来看，欧洲企业更擅长做涡轮机，EA888以及EA211就是典型的例子。

　　以EA888为例，即便喷射压力只有250bar，也能够保证强大的动力输出以及极低的排放，很难想象第四代继续升级的EA888动力系统在性能、排放、使用上到底会有怎样的表现。

　　其实第二代EA888与第三代EA888的差距已经很大，第三代动力更强、可靠性更高、油耗更低，第四代EA888的改变，也一定会让人惊喜。