]电梯事故的悲剧与卷入下水道的年轻人一样，都只是北京城市发展进程中“摊大饼”式的蝴蝶效应的细枝末节，但当灾难降临到每一个个体时，生命的消失和伤害却是百分百地真实和痛苦的——城市的发展原本是应该让人们的生活更美好。

　　昨日上午9时36分，地铁4号线动物园站A口上行扶梯发生设备溜梯故障，造成一名12岁少年身亡、3人重伤、27人轻伤。北京市质监局表示，经初步调查，导致事故的直接原因是“固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑”。目前，4号线运营正常，但所有事故品牌奥的斯电梯已全部停运。(7月6日《新京报》)

　　电梯杀人，即便是事故总是有点骇人听闻的味道，以人身伤亡作为代价，已经不是单单哪个部门给予伤亡家属作出赔偿就能够解决的问题了。

　　电梯事故的原因是“固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑”，而生产商奥的斯电梯业已浮出水面。媒体也披露了去年12月14日，深圳地铁国贸站发生的事故——原因一模一样，生产商也是同一家生产商。质疑声也纷至踏来，“在深圳地铁12·14事故发生后，就有不少人想到了北京地铁的整体运行安全，给出了很多建议。遗憾的是，这些建议还是没能避免这一次的悲剧。”

　　有好事者更是挖出了，“类似5日发生的电梯故障在北京地铁并不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地铁曾连续发生电动扶梯故障，造成多名乘客受伤。”在对地铁出行安全的质疑声中，自觉不自觉地已经把“地铁交通人流过大，系统不堪重负”作为理由，不难设想，在追究4号线电梯事故的责任中，电梯生产商、质监部门、地铁公司以及北京地方政府都会用“交通流量过大”作为替罪羊。

　　不可回避的事实是，北京地铁的高峰人流负荷已经达到了令人发指的程度了。地铁上下班高峰中拥挤的程度已经超越了想像，没有在高峰乘坐地铁的人是不可能有体验的。在北京以环路划分地价和房价的时代，乘坐地铁上下班的人大都集中在三环到五环甚至更远的距离内居住，乘坐地铁上下班是他们最快捷的选择。

　　虽然北京的地铁票价已经是公共财政补贴下的2元超低票价了，但是人们乘坐地铁的选择却与票价毫无关系，是别无选择的出行刚性需求。多年来，北京以“摊大饼”的方式展开城市的演进，不断扩张着城市的规模。在调节人口居住与城市发展矛盾的时候，最直接的手段就是动用经济杠杆调节——房价的不断飙升代表了谁有经济资源，谁就有权利居住在城市的中心。经济强权逻辑的背后是大量城市低收入人口和普通市民阶层不断地被经济体制的漩涡抛离于城市外环，并且外环的半径不断地扩大，北京回龙观、天通苑、通州、南四环、顺义等等渐次成为巨大无比的居民小区，也成为名副其实的睡城——白天居民进城工作，晚上出城回家睡觉。