辞旧迎新，汽车产业发展和市场前行，都将在2015年迎来新的挑战，中国经济网汽车频道将以独特的视角，从各个维度，带您一起“鸟瞰”2015年。

　　当今国内高档车市场是一个英雄辈出的年代，德系三强与身后发力追赶的第二梯队，共同构筑起这个江湖。其间既有三强王座之争，又有以捷豹路虎、沃尔沃为首的新近势力强势崛起，当然也不乏雷克萨斯这般，渐行渐远的落寞身影……

　　新的一年江湖又将掀起哪些“腥风血雨”。第二梯队能否延续高增长？不进则退的雷克萨斯又是否面临“保七争六”的窘迫，江湖地位沦为边缘角色？

　　无论从品牌影响力，还是整体销量上看，奥迪、宝马、奔驰德系三强都是中国高档车市场上当之无愧地的第一集团。虽说近年来不乏对手向其发起挑战，但事实上皆可用“难忘其项背”来形容。

　　之于德系三强，多年来虽明争暗斗厮杀不断，但整体而言，其实也相互促进、彼此成就，正可谓是“对手难求，感恩彼此”。

　　“奔驰、宝马、奥迪当前在华能有此成绩，与入华国产较早有关，品牌力、产品口碑及用户都有良好积淀。短期内难有品牌可撼动其江湖地位，这绝非一朝一夕之功。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理颜景辉表示。

　　而中国市场的成功，其实也是德系三强全球争霸的基石。尤其奥迪之于全球总销量可逆袭奔驰，正源自中国市场的助推。

　　数据显示，2005年全球范围内宝马、奔驰、奥迪分别销售133万辆、122万辆、82.9万辆，奥迪相较宝马、奔驰有较大差距。但其后2012年，奥迪却以约3万辆的优势首次逆袭奔驰，而这一优势正是得益于其在华的优异业绩。同年，宝马、奔驰、奥迪三强分别在华售出32.6万辆、19.6万辆和40万辆。

　　当前，中国已是奥迪、宝马全球最大市场，而奔驰也多次表示2015年中国有望超越德国、美国成为其全球最大市场。未来，德系三强继续在华领跑豪车市场不成问题，但彼此间序位是否会有变数将是一个看点。此外随着竞争激化，三强纷纷加大在华投资力度，功效考究也值得进一步关注。

　　2014年，对于捷豹路虎、沃尔沃，甚至是英菲尼迪、保时捷而言，皆称得上是一个丰收年。

　　其中，捷豹路虎、沃尔沃分别以约12万辆和8万辆的业绩位列国内高档车市场第四、五位。而保时捷、英菲尼迪也分别凭借SUV、全新企业战略和国产等原因取得较大增长，分别售出4.7万辆、3万辆，同比分别增长25%、76%，位居国内豪车市场第八、九位。

　　“消费升级是当前国内市场消费端一大变化，消费者愿意为更高档的产品买单，这便为豪车提供广阔的市场。同时，豪华车品牌也纷纷推出经济型产品以降低售价。据此，我看好豪车市场继续走高。”北京大学经济学院教授薛旭指出。

　　此外，薛旭也指出“国产”是当前国内豪车市场持续向好的另一个关键点。“近一两年间，捷豹路虎、沃尔沃、DS、英菲尼迪等豪车品牌相继实现国产，降低售价的同时也提升了自身竞争力。”

　　同时，虽然高档车第二梯队增长明显，但颜景辉也表示，当前德系三强仍占据中国高档车市场大部分份额，领跑优势明显,其它品牌短期内还难以撼动其地位。

　　记得当年还被称为“凌志”的雷克萨斯，几乎是唯一可与奔驰、宝马、奥迪“叫板”的高档车品牌。

　　但入华十年，时至今日的雷克萨斯不仅被现实磨去了当年的豪气，其“坐三观四”的江湖地位更早已不在。不仅被捷豹路虎超越，2014年更被沃尔沃逆袭，仅以7.6万辆的业绩名列豪车市场第六位。

　　上与德系三强及领跑第二梯队的捷豹路虎差距拉大；下与凯迪拉克等对手的优势更已微乎其微，甚至实现国产的“小兄弟”英菲尼迪势头都要威猛不少。尴尬的雷克萨斯新的一年何去何从？是奋而觉醒，还是在茫然若失间越行越远。

　　“2015年是雷克萨斯历史上从未有过的产品大年，雷克萨斯在2015年即将发生的一些变化也是过去25年不曾见到的。如何开启第二个十年，雷克萨斯信心满满，因为有强大的产品阵营来支撑。”雷克萨斯中国副总经理郎立新说。

　　据郎立新介绍，2015年，雷克萨斯将在中国投放6大系列8款新车。8款新车中，五款是全新或中期改款车型，三款为特别限量版。8款入华新车当中，全新一代RX最受瞩目，过去十年间其已累计在华销售11万辆。

　　虽然雷克萨斯心存高远，但在薛旭看来其前路漫漫并不好走。“雷克萨斯在华困境并不仅是产品问题，关乎品牌力、营销等综合因素，这也是日系整体需面对的课题。此外，竞争对手也在变强，本身在品牌、产品就已不占优势，对手实现国产后价格又进一步降低，雷克萨斯拿什么来竞争？”

　　不进则退，2014年高档车销量前十中唯一落寞的雷克萨斯，新一年能否扭转颓势，值得期待。（记者 刘烨）

　　我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。东莞外来工群像：每天坐9小时 经常...66833