一家名叫远景参数图片）动力的中国公司拿下了日产的动力电池大单，双方将共同在英国桑德兰市建设「EV36Zero」 ——全球首个集电动汽车生产、动力电池制造、零碳智能电网、可再生能源电力系统于一体的电动汽车零碳新工业区。

　　远景动力在英投资建设的这座动力电池超级电池工厂预计在 2030 年产能达到 25GWh，并具备 35GWh 的扩容能力。

　　而就在与日产宣布联姻的前几天，在法国总统马克龙的见证下，远景动力与欧洲巨头雷诺达成合作。远景动力将在法国杜埃建设超级电池工厂，2030 年实现年产能 24GWh，主供雷诺旗下电动车，同时面向一些 OEM 在欧洲的动力电池需求。

　　一家低调的中国公司、在欧洲拿了两家汽车公司的大单、并斥资在别人的地盘上建厂、法国总统马克龙还出来站台了......

　　一系列敏感的关键词触动了我们新闻神经，这家名叫远景动力的中国公司究竟是谁？说实话，即便是作为「圈内人」的我们，对这家公司也谈不上熟悉。

　　作为车圈人士，知道最多的就是远景动力的母公司远景科技集团在 2018 年收购了世界电动方程式锦标赛 (Formula E,FE) 的英国 DS 维珍车队，成为了 FE 比赛中的一员。2018-19 赛季，远景维珍车队在车队积分排行榜上持续位居榜首位置，我也曾在 2019 年的 FE 三亚站见证过这家车队的出色表现。

　　翻看远景的企业简介，我们发现这家公司并不简单——这是一家构建了全球最大能源物联操作系统的企业，也是全球TOP4的风机整机制造企业。

　　众所周知，新能源动力电池是当下绝对的风口，一组数据便可说明问题——三年前的 2018 年 6 月，宁德时代的股价是 30.17 元；三个月前，它的股价是 322 元，而截止到发稿前，宁德的股价是 500 多。

　　而站在风口的中国新能源企业不止是宁德时代，还有接连拿下雷诺、日产大单的远景动力。

　　因此，今天，我们就来扒一扒远景动力，这家陌生却已成熟的动力电池潜在巨头到底是怎么回事。

　　雷诺，不必多说，法国汽车界的「国企」，一家能够让马克龙为之站台的企业。雷诺虽然在中国市场折戟，但它在欧洲市场一直都是如鱼得水，燃油车姑且不谈，光旗下首款电动车 ZOE 上市即大卖。

　　2020 年，雷诺卖出 11.6 万辆电动车，ZOE 在欧洲的销量甚至超过全球「爆款」特斯拉Model 3，成为了欧洲年度最畅销的电动车，光今年上半年，雷诺 ZOE 就在欧洲卖出了 37,540 台，销量上同比上涨 50%。

　　由于日本对电动车的「不待见」，这家日系车企的电动产品在本土一直都没有发挥的空间，但却在欧美市场开了花。耳熟能详的就是日产经典的电动车 LEAF，它诞生于 2010 年，一个距离电动时代还久远的年份，在那种情形下，日产 LEAF 的累计销量居然还突破了 60 万台，可见其产品实力。

　　随着电动车的形势渐转，这家深耕电动多年的老牌车企迎来了好年头儿。2020 年，在电动化方面，日产发布了代表全新品牌形象的 Ariya，希望通过功能更强、续航更长、价格更高的纯电动产品拔高自己电气化时代的品牌形象，走向高端。

　　镜头给到远景动力，虽然远景动力在国内甚为低调，但它在欧洲的动作却是无比超前的。

　　2012 年，远景动力就在桑德兰市建设了一座年产能 1.9GWh 的动力电池工厂，截止到目前为止，这仍然是欧洲首座、也是目前英国唯一的一座动力电池工厂，它这些年所生产的电芯、模组和电池包已供应全球 44 个国家的 18 万辆电动汽车。截止到目前为止，全球已经有近 60 万辆电动车使用了远景动力供应的电池。

　　根据英国研究机构 Benchmark 在 2020 年 Q1 给出的评级报告显示，2020 年 1-2 月全球新能源乘用车销量 TOP 20 车型中，动力电池配套主要集中在 LG 化学、松下、宁德时代（CATL）、三星SDI、SKI 和远景动力等少数几家企业当中。

　　Benchmark 在报告中对动力电池 Tier1 提出了一个标准要求：有资格为中国以外的跨国汽车 OEM/EV 生产商提供产品；中国国内电动汽车市场供应商；年累积产能5GWh。

　　以此标准筛选下，线 家企业，分别为 LG 化学、松下-特斯拉、宁德时代（CATL）、三星SDI、SKI 和远景动力。这其中，仅有宁德时代和远景动力为中国企业。

　　再看欧洲市场现在动力电池局面，截止到目前为止，雷诺所在的法国还没有一家动力电池工厂。除了远景动力，目前规划在建的还有 Stellantis 和道达尔合资的 ACC 电池工厂。

　　·中国的蜂巢能源将在萨尔州投资约 20 亿欧元（近 160 亿人民币），并新增 2000 个工作岗位；

　　法国押宝远景动力，一定程度上也是和德国赛跑，而在这场欧洲的内部竞争中，中国力量势必将扮演重要角色。

　　但如果你以为雷诺、日产和远景动力之间的这桩生意仅仅是「电池供应」那么简单就大错特错了。

　　正如我们前文所说，远景是一家构建了全球最大能源物联操作系统的企业，并在可再生能源技术领域拥有雄厚的实力。要知道，这个定义远比动力电池供应商广泛的多。

　　生产动力电池，只是远景在能源业务的冰山一角，电池只不过是储存电能的一个载体、一个基本单位。

　　电从哪里来、怎么储存起来、怎么高效应用，这其实是一条上下游非常冗长的产业链，它可以分散成很多家公司做，也可以像远景一样做全局的操盘手，做一个系统的整合。

　　远景科技集团 CEO 张雷曾公开表达过一个观点：能源领域是智能物联网应用的一个非常大的战场，能源行业正在发生自下而上的可再生能源革命，风能和太阳将成为「新煤炭」，动力电池和氢能成为「新石油」，这两者在加速电力脱碳，也让能源系统具有间歇性、碎片化、不稳定的特性，需要智能物联网成为「新电网」动态连接和平衡。

　　划关键字，「智能物联网」。当未来因数以十亿计的风机、光伏板、储能电池、电动汽车、智能用电设备、家庭能源管理系统以碎片化的形式接入电网，这势必会给电力系统带来间歇性与不稳定性的挑战，而这张网贯穿了电能从产生到运输再到储存应用的全部过程，能起到对系统的协同作用，让整个流程更高效、更智能、更安全。

　　事实上，日产在可再生能源和梯次利用上筹谋许久，超前的布局甚至踏出了作为一家车企的业务范畴。

　　从 2012 年起，日产就开始尝试基于 V2X 技术，以电动车为载体的能源利用解决方案，内部谓之「Nissan Energy Share」。

　　近十年前，日产就在思考，是不是可以把 LEAF 车内的电力供应给家庭。我们从日产官网上找到了如下这张时间轴：

　　把电动车储备的电能用于赈灾、减少建筑物的峰值用电、和「虚拟电厂」探索智能充电、和电厂合作平衡电力供需等。

　　基于上面这些探索，日产在 2018 年推出了一个名为「Nissan Energy Home」的示范屋，展示了怎么通过一部电动车来去满足家庭能源需求。

　　·白天，太阳能电池板发电力并为 LEAF 充电。LEAF 的车载电池承担了储能的角色。

　　·晚上，LEAF 为家庭的照明、空调、电视甚至炊具供电，并留出足够的电量用于出行。

　　更为超前的是，在 2010 年，LEAF 上市前的几个月，日产便和日本的住友公司合作成立了一家名为 4R Energy 的能源公司，这家公司的任务是开发技术和基础设施，以对电池进行再制造、回收、转售和再利用。

　　在 4R Energy 公司，他们对于旧电池有着严格的 A、B、C 分级标准，性能相对优异的旧电池可以重复利用在电动汽车上；容量还不错的可以用于家庭或者商业设施的储能；状态一般的电池可以拿去作为备用电池，保障断电时冰箱这类设备的应急供电。

　　这样就难怪，据外媒报道，早在2020年1月，远景就联合欧洲电力传输系统运营商 Tennet、日产完成德国 V2G（车辆到电网）试点项目：在该项目中，电动汽车与电网直接建立连接，通过连接，电力可从电网流向车辆，车主可向电网出售汽车电力能源，如果用电需求上升，公用电网则可将电动汽车作为能源后援。

　　该项目让电动汽车不仅局限于交通工具，而是作为移动储能参与清洁能源系统的构建。通过辩识各种能源动态场景，电动汽车将发挥其用能、储能、发电的多元价值属性，带来能源网络协同的价值变现（调频，调峰），既解决未来电动汽车市场增长对电力系统的负荷挑战，又提升了对可再生能源的利用率，减少 CO2 排放。

　　「不谋全局者，不足谋一域」，近期远景和日产、雷诺的携手的背后更加值得细品。我们能够想象远景和汽车OEM们在动力电池的梯次利用、储能、车联电网（V2G）、智能充电、可再生能源领域的无限合作空间。

　　说起欧洲的新能源市场，大家第一眼能想到的就是新势力出海的故事，正是远景动力这样的公司出现，让我们看到中国全新一代供应链的强大，尤其是动力电池这样的强势领域，中国公司开始在世界范围内实现领先。

　　比如前文提到的宁德、蜂巢能源，它们都已经或者即将要在海外建厂。今天聊到的主角远景更是已经布局全球，在丹麦、美国、德国、新加坡、日本、法国等 20 多个国家设立全球技术创新中心与制造基地，产业兼顾能源开发与利用的方方面面。

　　随着蔚来、小鹏在挪威开卖，我们在汽车诞生之处的欧洲大地上开始能够看到越来越多的中国力量，远景动力同样是这种力量的一份子，它代表更多的是中国供应链的崛起。我们祝它在布局全球化的过程一路好运，也会对它投以更多的关注。