【太平洋汽车网 导购车型比较频道】在这个万事看脸的时代，颜值已经成为购买大多数物品的首要条件，作为生活中所必不可少的汽车也是如此。SUV作为现在汽车市场的宠儿，竞争也是相当激烈，所以除了拥有更好的实力以外，在外观设计上跟上时代也是非常重要的，因此现在越来越多的SUV车型在颜值上经常让人大吃一惊，原来SUV也可以这么好看。今天，编辑就来整理出了4款高颜值的SUV车型，明明都可以靠实力大杀四方，它们却偏偏要靠脸吃饭。

　　观致3推出时，漂亮的外观设计以及出色的机械品质，受到了大众的一致好评，不过由于品牌知名度较低，以及定价过高，使得上市之后的销量并不理想。但这并没有吓倒观致，有备而来的它打算通过SUV市场来打开局面，观致5就这样诞生了。观致5刚上市时就获得了不少关注，作为何歌特先生主导下的观致首款SUV车型，观致5展现了很高的设计水准，外观很漂亮，很有观致自己的特色。虽然内饰设计与观致3并无二致，但全景天窗BOSE音响等丰富的配置，体现了观致5想在SUV市场抢夺一席之地的野心。

　　在动力总成上，观致5依旧采取的是1.6T发动机+6速DCT的动力总成，但相比之前观致3上的，在扭力方面多了20Nm，毕竟观致5相比观致3要重上不少，更高的扭矩带动起来会相对轻松，如果仅仅是市区中行驶这套1.6T的动力系统已经超过动力够用的标准了，而且油耗也能得到保证，工信部百公里7.7L的油耗表现还是很出色的。发动机和变速箱对油门踏板的响应非常迅速，在大部分情况下变速箱更愿意停留在较低的档位下，以保证足够的发动机转速。毕竟对小车来说转速这个参数还是非常重要的，保持一定的转速有利于保证后面的加速能力，城市中的日常超车变道会更加轻松。不过由于排量所限，观致5高速的再加速能力比较一般，所以当高速超车时，需要准备一定的提前量。

　　可能是要兼顾一些走烂路时的车辆的操控性，观致5的方向盘在跑高速时还是有那么一点虚位的。在小范围转动方向盘超车并线时大家也应该留意一下打方向的角度。

　　在打方向力度的设定上观致5还是比较老道的，高速时沉稳，低速时轻松。转动方向的阻尼感也比较均匀，所以在长距离的山路驾驶中观致5并不会让你觉得驾驶起来有多么的困难，只要你适应了观致5的“脾气”更多时候还是挺轻松的。在悬架阻尼的设定上观致5并不追求完全程度的“软绵”。在山路中快速过弯时你能感觉到悬架的支撑力还是非常不错的。

　　观致5在外观上极具设计感，相比于观致3偏向沉稳的风格，它走的则是年轻动感的路线，车身通过各种线条的刻画，将它的力量感体现的淋漓尽致，看着有点美式肌肉车的感觉，带来极强的视觉冲击感。而且给人的相当矫健的感觉，在现在这些略显臃肿的SUV设计中独树一帜。

　　相比于外观，内饰并没有像外观那般给人耳目一新，采用的与观致3相同的设计，只是在有些细节上有差异。中控台上大量采用的搪塑材料，摸起来和看起来都很有质感，符合观致在这方面的一直以来的优秀表现。

　　车型点评：观致5总的来说是一款很优秀的产品，漂亮的外观，质感很好的内饰，良好的机械品质，都体现出了观致汽车在观致5身上所付出的努力。观致5并没有将自己放在国内自主SUV级别，而是将自己的级别拔高了一层，就是位于自主和合资的那个区间，来错位竞争。相较于合资品牌，观致5胜在更丰富的配置，例如全景天窗、BOSE音响、电动尾门的，这些都是它的优势所在。

　　科雷嘉是雷诺首款在国内实现国产的车型，它的到来也标志了雷诺正式进入国内市场的决心。以现在最火热SUV车型来打开市场，雷诺这点做的还是很明智的，毕竟SUV现在是许多人购车的首要考虑对象。科雷嘉与逍客虽为同一平台，但科雷嘉的整体配置表现比逍客要更好，车身尺寸也略胜于逍客，可见科雷嘉的综合实力不容小觑。

　　科雷嘉的全系车型中只给了2.0L自然吸气发动机CVT变速箱这一种动力总成可供选择，与逍客上的相同，这种组合胜在日常驾驶有着很出色的平顺性，在经济性上也能得到很好的保证。

　　动力总成给我的印象是完全够用，底盘上科雷嘉保持了法国车一贯的优点：支撑好、有韧性。这一点无论在市区道路、高速路还是山路上都有不错的体现。方向盘转动需要的力度属于中性的范畴，没有什么路感也没有什么虚位。转向的反应也够迅速，所以把这些因素加在一起，即使是没有开过SUV的朋友也不会觉得科雷嘉难于驾驶。

　　科雷嘉外观依旧是雷诺的家族式设计，外观整体圆润流畅，加上车身上一些曲线的刻画，让科雷嘉看起来颇具动感，特别是图中这款红色的版本，还多了一丝妖娆的感觉。

　　坐进车内科雷嘉的内饰部分显然没有外观那么吸引眼球了。科雷嘉遵循的是简洁明快的风格，也就意味着不会有太多装饰性的设计，一切从功能角度出发。

　　车型点评：科雷嘉虽然出自逍客平台，它无论是外观还是内在都有着与逍客截然不同的性格，作为一款法国车，它更加浪漫，也更有激情，特别是红色的版本。虽然科雷嘉个性独特，其它方面也没有明显的缺点，但是在SUV这个竞争激烈的市场，像顶配副驾还是手动调节，以及没有后排出风口等细节的缺失会被无限放大，成为它的劣势。

　　起亚KX5作为智跑的换代车型，在外观上延续了家族式的虎啸式设计，特别是日行灯以及雾灯的设计，显得足够的个性。KX5相比之前的智跑，它在保证动感的同时，相比智跑更偏向稳重，看起来更加成熟。这次的KX5还加入了起亚现在当红的1.6T+7DCT的黄金动力组合，在动力上有所升级，整体竞争实力也更强了。

　　起亚KX5提供两种排量车型供选择，其中2.0L车型与智跑保持一致，原本2.4L自然吸气发动机则变为1.6T涡轮增压发动机，最大功率为130kW(177PS)/5500rpm，最大扭矩达到265Nm/1500-4500rpm。

　　KX5开起来感觉比较轻松的，油门踏板响应速度适中，7速双离合变速箱换挡动作比较轻柔，转向在低速时候也很轻盈。KX5的悬挂略微偏硬，在走非铺装路面和过弯时可以为给车身提供足够的支撑，增加驾驶员的信心。

　　对于现在很重视家族式设计的起亚来说，KX5的设计元素与家族成员基本一致，例如虎啸式的前脸，以及独特的雾灯设计等。不过KX5相比其它偏运动的成员来说，它在设计上更多的保留了一些稳重的元素，看起来不至于那么轻浮。

　　KX5的内饰设计与K5相同，相比之前的智跑要更稳重，也更有质感，特别是采用了缝线的工艺，显得内饰更有豪华的意味。至于起亚在传统优势项目配置上，KX5的表现依旧出色。

　　车型点评：KX5作为智跑的换代车型，更加动感时尚的外观，更有质感内饰，以及1.6T和双离合的加入，让它具备了现在人们购车时所关注几个要素。在驾驶品质方面相比之前的智跑也有着不少的提升，高配车型的配置也更加丰富，不过到了低配车型的配置就没有这么出色了，这无疑降低了它低配车型对人们的吸引力。

　　如若你跟我提及20万左右的运动SUV的话，我首先想到的肯定会是马自达的CX-5，作为一个对运动从未妥协过的品牌，哪怕是造一款SUV，运动，有驾驶乐趣，依旧是他们的首要诉求。对于那些喜欢开车的人来说，无论是外观还是内在，都在无时无刻散发着运动气息的CX-5对于他们无疑有着巨大的吸引力。

　　在涡轮遍野的今天，CX-5依旧在坚持自吸路线，对于马自达来说，只有自然吸气的平顺以及线性，才能够为驾驶者提供最纯粹的驾驶感受。虽然自吸的排量相比现在的小排量涡轮发动机不占优势，但是由于采用了马自达的创驰蓝天技术，CX-5的油耗表现确实异常优秀。CX-5有2.0和2.5两个排量，搭载的为6速手动或6速自动变速箱。

　　CX-5的油门调教恰到好处，起步轻松，整个提速过程相当直接线性，变速箱对于驾驶员的意图也能够识别的很准确，升降挡很积极，平顺性表现也很出色。CX-5的底盘依旧扎实，开起来很稳健，加上指向性不错的方向盘，给人更接近于轿车的驾驶感受，在跑山路以及日常的驾驶中更能够给人信心。

　　外观设计可谓是马自达近几年来十分值得骄傲的地方，魂动的设计理念将马自达所追求的运动理念体现的淋漓尽致，漂亮的动感的外观也开始吸引更多人的眼球，加上靓丽的魂动红，CX-5时刻在向人们展现着自己的运动气息。CX-5去年经历了一次中期改款，在外观和内饰细节方面都有改动。

　　CX-5内饰的整体设计布局相比改款之前基本一致，走的是简约路线，整体布局有点类似于宝马。在一些细节上，CX-5采用了一些镀铬装饰来提升内饰的质感，显得更精致一些。改款后的CX-5增加了电子手刹，但是配套的自动驻车却没有配备，另外还增加了马自达的新悦联系统，增强了CX-5的人机交互功能。

　　车型点评：CX-5是一款偏向年轻的车型，它并没有像它的竞争对手们那样一味的去追求空间，追求配置，把悬架做的更舒适，从而来吸引购买者的目光。CX-5是一款性格更加鲜明的车型，它希望能够给驾驶者带来更好的驾驶感受，在满足家用的同时也给驾驶者留了一块自己小天地。